Не работает корректор фар.

[drakon]

Здравствуйте господа! Сегодня обнаружил такую вещь: при включении задних противотуманок корректор приподнимает свет, при выключении-опускает! Подьём-опускание как один щелчёк регулятором. Вопрос: это у всех так, или косяк в моей, конкретно взятой, машине? МК 2010г.в. Россия.

Даже и не обращал на такое внимание-включал летом в туман задние противотуманки  всего пару раз.

 

[ZaRRяд]

На электросхеме не нашел корректора - или совсем слепой стал....

Тоже самое!  так и не нашел на схеме!

[Сан Юрич]

Здравствуйте господа! Сегодня обнаружил такую вещь: при включении задних противотуманок корректор приподнимает свет, при выключении-опускает! Подьём-опускание как один щелчёк регулятором. Вопрос: это у всех так, или косяк в моей, конкретно взятой, машине? МК 2010г.в. Россия.

Постараюсь не забыть отписаться после того,как на своём Жулике проверю.

 

[Serj]

Эх, корректора... Что-то на нашем форуме (УА) пока не заявляют о проблемах корректоров последних МК. Вижу, изменение схемотехники сервопривода. незначительно изменена механика

 

По поводу "на схеме" - пока только на схемах ФЦ была частичная прорисовка наличия корректора, на других схемах его не было.

Корректор в нашем случае - электромеханическое исполнительное устройство. На колесике задается напряжение, сервопривод с обратной электромеханической связью по положению (переменный резистор) отрабатывает свое до напряжения на этом резисторе = напруге колесика. мотор подключен парафазно к схеме управления (аналогично мостовым схемам низковольтных УНЧ)

Далее.

Корректор, достаточно унифицированное устройство, по монтажным размерам, в принципе, стандартизировано (естественно несколько исполнений имеется, по диаметру байонета).

По механике - тоже имеется 2 типа. В МК, в данном случае, в корректоре совмещен механизм ручной регулировки света по высоте

В большинстве случаев сервоприводы могут быть взаимозаменяемые (в худшем случае погрешность может быть скорректирована номиналами колесика или ручной регулировкой высоты света)

 

Электроника, я так понимаю, в МК-шной серии имеет теперь уже два исполнения. На ранних приводах использовалась специализированная управляющая МС TDA3629T (даташиты доступны).  ЧИП неубиваемый, с кучей защит, практически от всего. Раньше все проблемы корректора сводились к механическим проблемам (выход из зацепления винтовой пары штока, в следствие, что поводок резистора обратной связи терял зацепление с механикой; или разрушение редуктора) и проблемам влаги (электрокоррозия - от выводов разъема, до металла ножек компонентов...). Электрических проблем - не припоминаю случаев.

Сегодня, видать, несколько схемотехника упростилась, и не без улучшений. 4 транзистора на борту платы - это скорее всего усилители выходов МС. Их выгорание - скорее всего следствие ошибки схемного решения. И как бы МС не оказалась многоканальной сборкой ОУ или существенно упрощенной спецухой

 

К вопросу отработки корректора при включении доп нагрузки. Шугаться этого не надо, эффект связан с тем, что при включении нагрузки происходит просадка напряжения в цепях питания автомобиля. Как я говорил, корректор имеет 2 части - колесико в салоне и сервопривод. Если б они питались от одних и тех же точек +12 и Земля, то падения напряжений в питающих проводах практически не сказывались бы на действиях сервоприводов. Но, у нас колесико в салоне подключено к какой-нибудь салонной земле, питание обычно с линии габаритов. Сервопривод подключен к своей земле, и скорее всего в подкапотном, запитан (в МК) скорее всего по аналогии с ФЦ тоже от линии габаритов (в СК СП висит всегда на +12 батареи, отключается функционалом ЧИПа). И любая дополнительная нагрузка приведет к разным падениям напряжений запитки на колесике и сервоприводе (читай на резисторе обратной механической связи). Корректор эту разницу и отработает (да, еще не забываем о люфтах в механике редуктора). Вобщем, развязка питаний могла б помочь, но, ИМХО, это все ж не прецезионный механизм, что б вылавливать блохи.

Карочь, вобщем слов много, но суть где-то рядом.

 

Для общего представления принципов работы прилагаю пример схемного решения корректора СК на TDA3629T. В МК (TDA3629T) могут незначительно отличаться номиналы и схемотехника колесика. Номинал резистора обратной электромеханич. связи не критичен (от 2к до 40к) Ну, и потроха "классического" СП МК

Для решения проблем выгорания нововведенных коректоров - надо хоть частично отрисовать схему платы управления мотором. Скорее всего проблема б решилась парой-тройкой резисторов, ограничивающих токи в оконечных транзисторах (предусмотреть ограничения сквозных токов, возможно немного ограничить ток в моторы, ограничить индуктивные всплески мотора, другие варианты)

[Сан Юрич]

Здравствуйте господа! Сегодня обнаружил такую вещь: при включении задних противотуманок корректор приподнимает свет, при выключении-опускает! Подьём-опускание как один щелчёк регулятором. Вопрос: это у всех так, или косяк в моей, конкретно взятой, машине? МК 2010г.в. Россия.

Постараюсь не забыть отписаться после того,как на своём Жулике проверю.

 

Не, на моей включение заднего ПТФ на работу корректоров не влияет,по идее и не должно.

[MIHAIL51]

К вопросу отработки корректора при включении доп нагрузки. Шугаться этого не надо, эффект связан с тем, что при включении нашгрузки происходит просадка напряжения в цепях питания автомобиля. Как я говорил, корректор имеет 2 части - колесико в салоне и сервопривод. Если б они питались от одних и тех же точек +12 и Земля, то падения напряжений в питающих проводах практически не сказывались бы на действиях сервоприводов. Но, у нас колесико в салоне подключено к какой-нибудь салонной земле, питание обычно с линии габаритов. Сервопривод подключен к своей земле, и скорее всего в подкапотном, запитан (в МК) скорее всего по аналогии с ФЦ тоже от линии габаритов (в СК СП висит всегда на +12 батареи, отключается функционалом ЧИПа). И любая дополнительная нагрузка приведет к разным падениям напряжений запитки на колесике и сервоприводе (читай на резисторе обратной механической связи). Корректор эту разницу и отработает (да, еще не забываем о люфтах в механике редуктора). Вобщем, развязка питаний могла б помочь, но, ИМХО, это все ж не прецезионный механизм, что б вылавливать блохи. Карочь, вобщем слов много, но суть где-то рядом.

  Спасибо за инфу! Но тогда (по логике) корректор будет "скакать" при любом скачке напряжения? Будь то печка, тормоз, кондей? Завтра посмотрю!

[Serj]

Но тогда (по логике) корректор будет "скакать" при любом скачке напряжения?

Да, если тот скачек образовался от подключения нагрузги (а не общего изменения напруги в бортсети, например, заглушенное авто или работающее). Все это может сказаться в разной степени, причем не пропорционально тока конкретных доп потребителей, зависит от состояния и точек заземлений на кузове и плюсовых разводок (включая переходные сопротивления разъемов) потребителей и токов потребления нагрузок, также могут влиять зазоры редуктора сервопривода, наличие смазки в нем и прочая мелочь.

Опять же, на разных авто одной серии эти паразитные отработки могут быть разные, но наверняка не будут больше, чем одно деление колесика. Да и в пути особо это не заметишь, не по автобанам ездим.

Если так уж очень сильно кумарит, то начать можно с проверки состояния всех заземлений в авто... Занятие муторное, но не совсем бесполезное. Не помешает проконтролировать и смазку в редукторе (последнее время наблюдается тенденция ее полного отсутствия, проверял на нескольких свежих СК, косвенно вычисляется по шумности работы корректора).

[ZaRRяд]

Аааа! Так вот почему когда я искал неисправность в правом ближнем свете и тыркал контакты лампы - корректор жужжал вверх-вниз!!

[MIHAIL51]

Если так уж очень сильно кумарит, то начать можно с проверки состояния всех заземлений в авто... Занятие муторное, но не совсем бесполезное. Не помешает проконтролировать и смазку в редукторе (последнее время наблюдается тенденция ее полного отсутствия, проверял на нескольких свежих СК, косвенно вычисляется по шумности работы корректора).

Спасибо Serj! Теперь ясно, что и как!

 

[R2R1982]

Всем Всем привет!!!! кто столкнулся с отказом замены коректора фары по гарантии после года использования авто???