SiTiS Posted March 19, 2010 Report Share Posted March 19, 2010 Минут 5 грею, пока не установятся нормальные обороты. Затем еду медленно первый киломентр, как раз пока в пробке выберусь из нашего микрорайона. За это время не только двигатель, но и коробка и подвеска успевают прогреться. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ирина Posted March 19, 2010 Report Share Posted March 19, 2010 Минут 5 грею, пока не установятся нормальные обороты. Затем еду медленно первый киломентр, как раз пока в пробке выберусь из нашего микрорайона. За это время не только двигатель, но и коробка и подвеска успевают прогреться. Аналогично. Только вместо пробок по ямам тихонечко переваливаясь.... Как раз нагреется! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Skeptik Posted March 19, 2010 Report Share Posted March 19, 2010 Грею пока стрелка термометра не начнет двигаться. Время разное, зависит от температуры за бортом. А в сильные холода делал следующий "финт": Когда стрелка термометра начинала двигаться, а салон был все еще холодный и окна замерзшие, включая лобовое стекло, то я "наваливал" газку оборотов 2000, пока стрелка термометра не прошла треть шкалы. И потом включал климат. В момент становилось тепло и стекла быстро оттаивали. Короче, наподобие прогрева турбин реактивных самолетов.:-) Движку от этого - ничего. Ведь нагрузка в этот момент практически никакая. Зато потом начинаешь движение на прогретом движке. Физику не обманешь. Пока движок не прогрет ("более менее"), потребление топлива будет выше, особенно под нагрузкой. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Олег Владимирович Posted March 20, 2010 Report Share Posted March 20, 2010 Я всегда (и зимой, и летом) жду, пока стрелка не приблизится к первому делению, и только после этого начинаю двигаться. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Artyom Posted March 21, 2010 Report Share Posted March 21, 2010 Внесу свое спорное мнение)))). С чего все начиналось? Масло в двигателе и коробке было минеральное и при нормальных условиях густое - специально, чтобы быть "правильным" при рабочей температуре двигателя, где-то от 50 градусов и выше. Зазоры, особенно в клапанах были "холодные". Смазка ходовой замерзшая, "дубовая". Что происходило, если начинать движение сразу после того, как завелся? Густое масло еще не везде проникло, особенно в шейках распредвала; нагрузка на двигатель огромна, ибо прокрутить механизмы с густым маслом трудно, а к тому же и тронуть с места сильно сопротивляющийся авто. Зазоры в клапанах дают ощутимый сдвиг по времени открытия/закрытия, а оттого потеря мощности, прогорание масла, бешеный расход бензина, полное ощущение сбитого зажигания, двигатель не держит обороты и прочее. Как избежать? Завестись на подсосе, сбавить до приемлимых оборотов, и - греть! Потому что все вышесказанное, как по волшебству, проходит на прогретой машине. Прогрел - тихонечко трогаешь, опять-таки, не насилуя, теперь уже подвеску разогреваем. Вернемся в наше время. Масло синтетическое, сохраняющее свои свойства в широком диапазоне температур. Металл коромысел безусадочный* (*должен быть), на многих машинах (увы, не на МК) гидрокомпенсаторы. Регулировка зажигания и подачи топлива регулируется компьютером (помните надпись на лючке бензобака "не ниже 93"). Смазка ходовой сильно отличается от литола-солидола (хочется верить ). Теперь еще замечание: датчик тепературы показывает температуру охлаждающей жидкости, то есть при старте этот показатель несколько отстает от реальной динамики прогрева. Так что, очень ИМХО, только мое мнение, никому не навязывая, принимая возражения и обсуждения: когда компьютер выставил холостые - можно ехать. Прогрев на ходу происходит быстрее, а повышенного износа не наблюдается. Я не помню, к какой машине была та инструкция (от какой-то немки, не то БМВ 3, не то Ауди 100), в которой было сказано примерно следующее: "начинайте движение сразу после старта двигателя, так вы сэкономите топливо и меньше загрязняете окружающую среду". Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
GEETOLYATTILYST Posted March 21, 2010 Report Share Posted March 21, 2010 1000 оборотов и поехал . всё просто :) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Алена 555 Posted March 28, 2010 Report Share Posted March 28, 2010 а у меня если не прогрета хоть чуток, машинка не хочет ехать, дергается..... посему хоть 5 мин но грею зимой Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Артём (fjrs) Posted March 28, 2010 Report Share Posted March 28, 2010 я ориентируюсь по магнитоле, как flashка загрузится(2-3 мин.) потихоньку разворачиваюсь и на трассу(300 м.) на 1-ой. там печку вкл. и 2-я Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ВиталийSPB Posted June 6, 2010 Report Share Posted June 6, 2010 Может , кто чего подскажет??? ??? С утра завожусь , при выжатом сцеплении обороты даже до 2100 доходят , отпускаю сцепление опускаются до 1500-1600 , а уж прогрется до рабочих 800 нужно минут 10-15 ждать , это чего зимой вообще " алис " будет. Пробег небольшой.Просто машинка МК " китайской " сборки у меня по другому заводилась . При выжатом сцеплении 1500 об. отпускал , ждал минут 5 и ехал на 800 об. , ну зимой чуть подольше. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
СЕРЕГА MK BLACK Posted September 19, 2010 Author Report Share Posted September 19, 2010 А у всех машина не заводится, пока чек энжин не погаснет? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.