Обманка второго лямбда зонда с удалением катализатора.

[артем22]

просто моя ск щас зимой жрет 11 литров по городу

[Andres63]

Прошить под Евро 2. А перед там на грамотную диагностику. Как пример

Славянское шоссе,

ГСК "Ижавто-1",

"Инжектор-сервис"

раб:(83412) - 564573

сот:8-912-852-68-62

Is_18@chiptuner.ru

[alexei116rus]

Прошить под Евро 2. А перед там на грамотную диагностику.

 

ИМХО СК вроде бы и так евро два

Если катализатор убрать, то и первый (корректирующий) работать будет неправильно.

 

Опять повторюсь. Первый ДК это сразу после выпускного коллектора, с ним ничего делать не надо. Второй да, корректирующий. Он читает разницу показаний с первым. Точнее не он а ЭБУ считывает инфу с двух датчиков. Первый как есть, второй после ката разницу. Дальше что происходит не знаю. Меняются настройки в ЭБУ. Теоретически, если есть два датчика и нет катализатора, то показания поступают с обеих датчиков одинаковые, а должны чуть разные. Эбу изменяет настройки. А они опять одинаковые. Должна загореться лампа неисправности (видимо это происходит достаточно долго). Поэтому и совет, отрубать вторую лямбда программно, или обманывать. Лучше программно, там скорее всего и с первой поработали.

[Andres63]

alexei116rus, я шибко спорить не буду, ты модератор а я диагност. Но у Е2 только один ДК (датчик кислорода). До катализатора стоит управляющий (корректирующий). По температуре сгоревших газов вносится корректировка состава смеси, угла опережения и пр. Второй - диагностирующий. Определяется степень очистки и правильность корректировки от ДК1. В работе напряжение с ДК1 меняется в пределах от 0,04в, до 0,540 (цифры обобщенные, у разных авто немного оличаются). Это норма. С ДК2 идет постоянная напруга около 0,5в. Имеется ввиду сигнальные провода. Одинаково не должно быть, ты прав. Но ДК1 расчитан на то что выхлопные газы идут с задержкой. Если трубы спрямить(убрать кат) то время реакции на сгоревшиую смесь нужно корректировать сильно. Оно ведь как - бедная смесь- температура горения выше, богатая-ниже.

Подробнее писать не буду ни к чему. Но вот еще замечу. Эмулятор ДК2 работает по показаниям ДК1 + индивидуальная подстройка. Но програмно отключать и впрямь лучше. Хотя дороже.

[alexei116rus]

alexei116rus, я шибко спорить не буду, ты модератор а я диагност.

 

Блин, причем тут статус модератора. Я могу тебя поругать за нарушение правил форума, но за ответ правильный и полезный ни когда. Если ты диагностируешь машины, то ты круче меня в этом вопросе однозначно. Пиши все что думаешь и знаешь.

[bumerxxx]

Все Geely ck, что я шил по сей, день были евро2 и 2ого ДК там не было по определению. А все из-за того, что в россии СК производства до 2007г бывают. С 8ого МК их заменили. А евро3 стандарт начал действовать в стране лишь с 8ого года.

 

А на е2 машине если хоть ломом и кувалдой выбить катализатор, то все работать будет в штатном режиме. Ничего абсолютно по показаниям 1ого ДК не изменится.

 

И вообще, как вы такое себе представляете: " Но ДК1 расчитан на то что выхлопные газы идут с задержкой. Если трубы спрямить(убрать кат) то время реакции на сгоревшиую смесь нужно корректировать сильно."?

[артем22]

У МЕНЯ ДВА ДАТЧИКА ДО КАТА И ПОСЛЕ

[Andres63]

bumerxxx а посмотри в реале на коэффициент коррекции с катом и без. Да хотя бы на осцилку ДК1 без ката. Работать будет, но прошивку править однозначно.

Ну я в авторитеты не набиваюсь, но можно грамотных парней почитать к примеру

[артем22]

мне в ижевске предложили две прошивки, но от кого не сказали!

[Andres63]

артем, ежели возврат прошивки (враз не понравится) гарантируют, то прошивайся. Операция несложная и не страшная.