уплотнительные резинки на форсунки

[d_ivan]

в этом месте давления нет, только разряжение, если прососа нет то не критично.

по проблеме - круг сузился до форсунок, льют больше чем надо. еще раз попробуй последнюю проверку, но перед этим сделай сброс ошибок, вместе со сбросом обнулится ltft, и наблюдайте как он меняется

 

Доехал до работы, заглушил двигатель, манипуляции с клапаном адсорбера еще не повторял, просто сделал сброс ошибки через Автодоктор. Но ltft не обнулилась: при включенном зажигании показывает -18,8, при запуске двигателя сразу -29,7

[d_ivan]

Нужно было доехать по работе: решил еще раз проверить параметры, при включенном зажигании ltft показало -17,2, при запуске двигателя показывает -29,7. Но при этом Автодоктор уже показал ошибку "обогащенная смесь", но неисправность двигателя пока не горит. Сбросил ошибку, поехал по работе.

 

Вернулся на работу: пока также, при включенном зажигании ltft показало -17,2, при запуске двигателя показывает -29,7. Автодоктор ошибку пока не показывает.

 

Есть ли смысл при таких показаниях и необнулении ltft при сбросе ошибки заново проделывать манипуляции с отключением клапана адсорбера?

[strescov]

хм, странно, сейчас на своей только что проверил, сделал сброс ошибок и коэффициенты не обнулились. но не суть, хотелось еще раз проверить реакцию эбу. подведем итоги - давление топлива в норме, показания основных датчиков (температура двигателя, ДАД, ДК1) тоже, смесь получается очень богатой, поэтому эбу, в меру своих способностей, пытается выровнять состав смеси, это видно по большому отрицательному ltft. другим словами - или очень много топлива, или очень мало кислорода. похожая ситуация бывает при забитом катализаторе, но при этом люди испытывают другие проблемы, машина совсем не едет, потому остаются только форсунки - подают топлива больше положенного

[d_ivan]

@strescov,

 

1) Ставить старые? Но они капали и лили (одна) при попытке их промыть на установке, в связи с чем их и пришлось поменять по совету мастеров, хотя при них такой неисправности не было, но машина все равно подтупливала, но не так, как сейчас. Я в принципе из-за этого и решил их промыть, в надежде на улучшения

 

 2) Оставить новые, но что с ними тогда делать?

[strescov]

пункт два - это то что мы видим сейчас.

пункт один - форсунки промывались на стенде? если да, то можно сравнить на нем производительность старых и новых форсунок, тем самым убедиться что у новых она существенно больше

[d_ivan]

@strescov, позвонил мастерам, у которых менял форсунки. Мастер сказал, что их стенд производительность форсунок не показывает. Его мнение, что эти форсунки просто больше дают топлива и ничего с ними не сделаешь, ищи говорит другие, но не факт, что новые или даже другие б/у будут работать в норме.

 

У меня конечно эта ситуация и его мнение не устраивают. Но что сделать, не знаю...

 

Хотел как лучше, а получил как всегда: деньги потрачены, машина ведет себя гораздо хуже, чем обернется эта обогащенная смесь на других узлах и комплектующих и к каким еще неисправностям подтолкнет - неизвестно, и, что самое главное, что с этим делать также неизвестно

 

Или может в уплотнительных резинках дело? То, с чего эта тема форума началась. Но на новых стояли родные резинки...

[strescov]

Иван, может я не правильно понял. когда говорят что форсунки льют, то подразумевают что они не герметичны, то есть топливо через них протекает даже тогда, когда на них нет импульсов. уплотнительные резинки к такой проблеме отношения не имеют, их меняют когда топливо сочится через них наружу. все таки у вас какая изначально была проблема?

[d_ivan]

@strescov, изначально решил промыть старые форсунки, но одна из них "лила" по словам мастера и очень сильно, а именно: на стенде не держала давление, т.е. при давлении 1,5 кгс/см2 лилась жидкость через неплотности корпуса форсунки, из под железного кольца внешнего. Так объяснил мастер. Он ее даже промыть на стенде из-за этого не смог. Посоветовал менять, т.к. еще две тоже капали немного. 

Но на машине эта форсунка привела бы к значительному расходу топлива при такой негерметичности ее корпуса, чего мною замечено не было. Внешних потеков под капотом в месте установки форсунок тоже не было.

Я мастеру на это указал, он пожал плечами, сказал, что может давление в топливной системе меньше давления на стенде, поэтому на машине это не заметно.

 

Но я решил потратиться и купил новые. Пока ждал новые, пару дней проездил на старых, ни потеков ни бешеного расхода также не заметил. Потупливала машина, как и до чистки, немного.

Уплотнительные резинки (нижние вроде, тонкие) для монтажа старых форсунок мастер поставил свои, сказал, что подобрал идентичные по размеру.

 

Когда пришли новые форсунки (один в один со старыми по размеру, что поменьше, т.е. Евро 4), они мне их просто поставили с родными резинками.

 

после этого через пару-тройку часов появилась неисправность и повышенные вибрация двигателя и дергания при движении. Диагностика показала ошибку "обогащенная смесь".

[strescov]

ясности, если честно, не прибавилось, еще больше вопросов появилось. что за стенд такой, на котором не проверяют и не сравнивают производительность форсунок до промывки и после, как тогда можно судить что промывка решила проблему, ну или не решила. мастер тоже интересный, кто ему не давал возможность проверить давление топлива на машине прежде чем принимать решение о промывке. я немного в шоке...

[d_ivan]

Вроде такой

 

Я пришел к ним с целью промыть форсунки, они и промыли, точнее попытались.