Вопрос по двигателю.

[4apkis]

Судя с линии "Коэфициент расхода топлива", идеалом для нас будет езда на 2500 оборотах?

 

Что-то я вообще не понимаю, что это за коэфициент.

[Serega9X]

Граждане эмграндовцы,кто бы подсказал,сколько примерно ресурс наших движков,то что блок люминий и не ремонтно пригодный

Зайдите на жж к пользователю bmwsrvice.

Это тот человек, который занимается тестированием моторных масел, у него очень много интересных материалов о долговечности двигателей.

С его слов, двигатели основных немецких производителей изготавливаются по одинаковым технологиям. У него есть немало примеров моторов Ауди и БМВ, недоживших и до 100тыс.км.

Но в то же время никто не говорит, что немцы-уг. Люди идут и покупают, веря в качество. Почему? Маркетинг. Люди просто верят в это.

 

Купив Китайца с алюминиевым мотором... Ваша машина не лучше и не хуже того же соляриса, кии. Технологии применяются те же самые.

ГУР -как у всех, спереди подвеска макферсон на треуголных рычагах  - как у всех(Солярис, Королла), ЭБУ как у всех, сзади простая балка. Нет ничего сверхъестественного. Такая же точно машина, с точки зрения конструкции. И сделана на 2 головы продуманнее и лучше АвтоВАЗа.

 

Судя с линии "Коэфициент расхода топлива", идеалом для нас будет езда на 2500 оборотах?

 

Что-то я вообще не понимаю, что это за коэфициент.

Это отношение количества бензина на 1 киловатт мощности. КПД это по-простому

Этот коэффицент тесно связан с потерями на трение, и на 2000-2500об/мин наиболее эффективно (рационально) тратится топливо.

[FAnL]

Читал про всё подряд и вот нашёл. Может кому пригодится. И вообще может китайцы избавились от этих проблем. Повторюсь, это не чисто наш двигатель, а прототип.

 

 

"Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005-м проблема жора масла была полностью решена), доливаете масло в двигатель до 4.2 л и проблемы как не бывало. Раскоксовка и прочие движения положение не изменят.
2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.
Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный 2ZZ-GE, 1.6 литровый 3ZZ-FE и 1.4 литровый 4ZZ-FE. В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — 2ZR-FE, который и заменил 1ZZ-FE."

Источник:http://wikimotors.ru/dvigatel-1zz/#tabs-2568-0-0

 

 

[uvinal]

@FAnL,До сотки точно можно не беспокоится, а до этого пробега мало кто доедет, продадут уже. 

[FAnL]

Да я вообще не волнуюсь. Смотрю на ситуацию реально. По тому какой у меня пробег (8-10 тык в год) мне должно хватить надолго (может и до конца срока езды на авто).  Из всего, что там написано пункты 3 (плавают обороты) и 4 (вибрация - задняя подушка) актуальны. Хотя бы потому, что это уже не раз отмечалось на наших машинах. Это по опыту двух сайтов про Эмгранды.

[4apkis]

 

ребята, а есть где-то график зависимости крутящего момента от оборотов двигателя? Максимальный крутящий момент выдаёт на оборотах порядка 4к, хотелось бы знать как выглядит график в диапазоне 1200-2500, чтоб знать, когда передачу втыкать повышенную

 

 

Гм, я только сейчас заметил, что максимальный крутящий момент, отображаемый на рисунке (и указанный в презентации, откуда рисунок был взят) - 172, а заявленный в спецификации диллером - 162. Где правда?

[Serg1609]

А правда, думаю, как всегда где-то посередине.)))) Скорее всего график взят для мотора внутреннего рынка Китая, а к нам идут зажатые программно до Евро4 ... Отсюда и разница... Но сам график, его форма, скорее всего правильная. По крайней мере, для обывательского применения.))) Ведь никто из нас не будет рассчитывать мотор по нему...)))

[4apkis]

Забавное другое: на global.geely.com спецификация действительно отличается от той, что нам предоставляет диллер. Для двигателя 1.5 разница еще более ощутима: заявлено 140 вместо 126 (более 10%). Можно было бы попробовать списать всё на неточности, но если открыть спецификацию GC7, то там характеристика строго соответствует заявленной нам диллером для EC7!

 

Вот для эмки:

http://www.geely-club.com/forum/uploads/gallery/album_62/gallery_12381_62_208227.png

 

Вот для GC7:

http://www.geely-club.com/forum/uploads/gallery/album_62/gallery_12381_62_10954.png

 

Наверняка вся загвоздка в фразе The configuration and color listed above may be changed according to the dealer stores 

Интересно, что у нас было changed, и на что?