geely mk 2008 Глохнет на горячую

[Константин9]

Товарищи привет ,уже не знаю к кому обращаться ,может вы мне поможете. 

Проблема заключается в том ,что машина глохнет на горячую без проблем с оборотами ,т.е обороты не прыгают перед тем как авто глохнет. Ситуация ,еду ,машина прогретая ,передача 3 ,нажимаю немного на газ и плавно отпускаю ,авто немного однократно дёргается нажимаю газ и сразу отпускаю авто опять однократно дёргает , и так несколько раз когда переключаю на нейтраль авто может заглохнуть ,при этом приборка не тухнет, и затем сразу же заводится   .вчера был в сервисе поменял ГРМ ,целый час проработала не глохла.я выехал на дорогу ,сначала все ок потом опять такая же ситуация , мастер проблему найти не смог ,все датчики работают штатно , я грешил на датчик коленвала , но мастер сказал что датчик исправен .было у кого такое чудо ?

Изменено 22 июля пользователем Константин9

[britmila]

смотрим бензонасос - давление в топливной рампе - заменить фильтр бензиновый который под кузовом 

[Константин9]

Фильтр менял ,бензонасос тоже менял вообще глохла после 10 минут прогрева ,поменял бензонасос глохнуть перестала ,но вот когда пару часов едешь по городу ,переключаешь на нейтраль все резко заглохла ,сначала даже не понимаешь ,что авто заглохла ,только руль тяжёлый становится и тогда только начинаешь заводить на ходу ,раз и дальше поехал.

Поменял уже клапан адсорбера ,рывки прекратились ,но все равно глохнет , ещё смесь очень богатая уходит до -22 ,вчера посмотрел свечи ,они сухие. 

[britmila]

В 28.07.2026 в 16:38, Константин9 сказал:

Фильтр менял ,бензонасос тоже менял

Та вы меня таки не услышали . можно и новый насос поставить а он давления нужного не создает . мерить сколько дает насос и после замерить давление в рампе .

[Давид]

Коррекция -22% уже сама по себе говорит, что ЭБУ сильно убирает топливо. Я бы начал не с замены деталей, а с замера давления в рампе на горячую: на холостых, при подгазовке и после глушения. Если давление завышено или плохо падает после остановки, смотреть регулятор/обратку и форсунки. Если давление нормальное, на прогретом моторе сравнить STFT/LTFT на холостых и примерно на 2500 об/мин, плюс посмотреть переднюю лямбду. Адсорбер можно ещё проверить простым пережатием его шланга на короткое время: если коррекции заметно меняются, туда и копать.