Двигатель ест масло.

[satell]

Вот  скрин с книги "Двигатели 4а 5а 5а" 

 

[satell]

Снял все ремни, расслабил натяжитель ГРМ, на наспредвалу по метке К, коленвал на 0, собрал все полностью, несколько раз прокрутил коленвал на 360 гр. , все метки совпали. Было три комплекта свечей, все рабочие с небольшим пробегом и нагаром. Закинул их с утра в емкость и залил раскислитель ржавчины, в обед достал, почистил мягкой металлической щеткой, и ополоснул в уайт спирите, просушил и сделал на всех зазоры 0.8мм . С помощью компрессора и небольшого куска шланга 6мм диам. , через свечное отверстие продул цилиндры. Вкрутил свечи и машина завелась с пол оборота. Некоторое время из выхлопной шел дымок, потом пропал. На слух машина стала работать совсем по другому, тише и как то ровнее. Теперь буду наблюдать за расходом масла. Еще катализатор был в составе 4х кусков, Разрезал, удалил то что осталось, сделал по типу искрогасителя ( две шайбы из двойки диаметром 110мм и внутр 50 мм, труба 50мм и длинной около 25 см + метал ершики для мытья посуды 13 шт. ). Вобщем то все удачно завершилось. Спасибо всем за помощь.

[Grin]

 

 

метал ершики для мытья посуды 13 шт

в инете куча роликов что с этими ершиками происходит. 

[satell]

Я проверял их, нагрева л до красна и после этого они не теряли свои свойства. Легко гнется, не ломается .

 

Отправлено с моего IQ430 через Tapatalk

[Галунчик]

Всем привет!! Тоже была проблема с жором масла и сизым дымом, все вылечил при помощи замены маслосъемных колпачков.

[Sever_NV]

Как временное решение - маслоуловитель

[Владимир КОМ]

Братцы посоветуйте пожалуйста спецов в Волгограде кто с этим сталкивался.проблема та-же жрёт масло нужен кап-ремонт

[MRMC]

Почему решил, что нужна капиталка? Какой пробег?

[Yuriy Sharabura]

Внимательно прочитав тему, хочу поделиться своим мнением по поводу залегания колец и жора масла. По моему мнению, проблема заключается в конструктивных недоработках двигателя. Приводят к такому печальному результату две причины: на поршне недостаточное количество маслоотводящих каналов и их диаметр, на примере двигателя 1ZZ FE покажу как японцы решили эту проблему (cмотри фото). Второй причиной является низкая теплопроводность гильз, что приводит к большой разнице температур между зонами "анифриз — рубашка и "гильза — камера. Возникает эффект местного перегрева, что приводит к перегреву масла, потере им эксплуатационных характеристик и коксованию. Затем по нарастающей - залегание колец, потеря компрессии, потадание масла в камеру сгорания, нагары на клапанах, износ колец, жор масла и дым из трубы.

В идеале, можно доработать поршни увеличив количество маслосъемных каналов, процедура те такая уже и сложная, но для тех кто не захочет этого делать, только одна рекомендация - не допускать длительных пробегов на большой скорости, избегать малых пробегов и греть двигатель перед началом движения. И главное - качественное масло, стойкое к высоким температурам.

Других вариантов для решения проблемы я не вижу.

 

Отправлено с моего SM-J710F через Tapatalk

[MRMC]

Тема раскрыта широко и познавательно!!! Менял на своём Кроссе залёгшие маслосъёмные кольца (до кучи, конечно, заменил весь комплект колец, включая компрессионные). Согласен, что маслоотводящих каналов на поршнях маловато и диаметр не внушает оптимизма, хотелось бы побольше "дорочек" в поршнях. По своему опыту могу подсказать ещё одну особенность. При покупке новой машины "мейд ин ненаше" (а до этого ездил исключительно на подержанных русских машинах) по привычке притормаживал двигателем (автовладельцы на механике понимают), особенно зимой, ибо не было в нашей гордости автопрома ни ABS, ни остальных вспомогательных систем. И вот после такой эксплуатации начался масложор примерно около 75 000 - 80 000 км пробега. Поменял кольца на поршнях, двигателем больше не торможу, масло в норме при пробеге машины уже 192 000 км!!! Также по старинке иногда нагружал движок "внатяг", на низких оборотах как на "Москвиче" (к примеру), сейчас этого не делаю, всё в норме. Вот, может кому-нибудь пригодятся мои наблюдения.