Бортжурнал Серебро Geely MK 1,6

[SATINALT]

Ещё дешевле, но доставка нужна будетhttps://autocraft-kzn.ru/geely/geely-emgrand/transmissiya/shesterni-vilki-kpp-podshipniki/shesternya-3-y-peredachi-pervichnogo-vala-geely-emgrand

[FAnL]

Ага. На любой вкус и любую Джили.

 

http://autocraft-kzn.ru/search?keys=3170105201

 

[SATINALT]

@FAnL, складывается ощущение что и на тугеллу подойдёт)))

[Krovosos]

  Сейчас занимаюсь вопросом переделать сцепление с 1,6л 200мм на 1,5л 190мм.

Почему хочу это сделать - нет нормального сцепления на 1,6л 200 мм , на 1,5л 190мм

подобран хороший аналог от Валео . Плюс у 1,6 л  200мм , очень редкая коробка , без

переделки сцепления от 1,5 л , КПП от 1,5 не поставить . Время идёт , рано или поздно я

с этим столкнусь , сцепление не вечное , так же как и КПП (какие то запчасти ещё на неё можно

заказать , а вот колокола в продаже нет ). Плюс если ставить КПП с 1,5 л , то и привода придётся

с него ставить(по приводам пока не знаю ) , что ещё вылезет не известно .

Какие продвижения : Купил маховик  1,5л  190 мм , корзину 1,5л 190 мм и диск 1,5л 190 мм ,

и стартер 1,5л .

 Данные пока не точные , особо времени много не было , что бы всё точно замерить . 

  По маховику 1,5 л тоньше миллиметров на 5   по сравнения с 1.6 л ,в диаметре

1,5 л меньше  на 10 мм   по сравнения с 1.6 л . 

  Стартер 1,5 л не подходит к 1,6 л (вот это меня удивило ) , у 1,5 л у стартера бендикс имеет 8 зубьев ,

у 1,6 л вроде бендикс 9 зубьев (ещё не точно , но когда буду в сентябре снимать КПП , что бы поменять синхрон 3 передачи),

подсчитаю сколько зубьев . У 1,5 л стартера корпус отлит немного иначе , и при установке носик стартера

упирается в маховик и не влезает , какие остальные внутренности совпадают ли у них я не знаю.

[SATINALT]

Удачи в переделке!

[Krovosos]

Значит инфа для меня : при переделки левый привод остаётся 1014001885 он у всех

одинаковый , правый под замену ставить этот , так как под 23 зуба Patron PDS0313 .

   Этот подойдёт 1014001420 , но у него 30 шлицов . На фото видно , что не поменяв привод 

на КПП S 160 G , шрус с S 160A поймает клина , так как он толще .

 Этот 1014001886 не покупать  , так как он не подойдёт на  КПП S 160 G .

   Теперь надо разобраться по датчику коленвала , разный ли он  .

И сколько шлицов у первичного вала у обоих КПП , одинаковое или нет.

[Krovosos]

  Немного про маховик 1,5л диаметр 260 мм , толщина 30мм и 1,6л - диаметр 270 мм , толщина 35мм ,

на обоих маховиках 58 зубьев под датчик коленвала , на 20 зуб по часовой стрелки есть метка в виде 

буквы Т . Предполагаю что датчик коленвала на 1,5л длиннее на 5 мм .  Диск сцепления на 1,5 л

D=190мм по первичному валу имеет 20 зубьев  , вал Dнаруж = 21,6мм   Dвнутр =18,8мм , предполагаю

на 1,6 л по первичному валу и диску сцепления те же значения , кроме D наруж = 200мм (ещё не проверено). 

 Тут возникнет вопрос если поменять пока сцепу на 190мм - то замена маховика с корзиной Valeo DHC-08 

и диском Valeo PHC DH-32 и датчиком коленвала + стартер и пока можно свою родную КПП оставить

(всё пока это не проверено , пока мои догадки) 

[Krovosos]

 Пришла КПП 1,5 л S -160G  . Датчики коленвала разные на 1,5л и 1,6л ,

а именно разъёмы (видно на фото ) , хотел вытащить свой датчик коленвала ,

что бы сравнить их длину , но не получилось .

  Мои предположения - если вытащить пластину(смотреть фото) из под датчика на КПП S 160A  1,6л,

то датчик опустится на ~ 5 мм - то что нам надо , так как маховик от 1,5л как раз меньше 

на этот размер , то можно оставить родной датчик (это ещё не проверено), если это не 

прокатит , то нужна распиновка и переделка разъёма .

   Думаю всё таки сделаю в два этапа :

1. Замена Маховика , корзины и диска сцепления , стартера , вытаскиваю пластину из под

датчика коленвала. 

2 . Замена КПП и правой полуоси . 

       Про КПП 1,5 л S -160G - пробег 160 тысяч , со слов продавца вылетает 1 и 2 передача ,

кпп не разбиралось (что я совневаюсь).

КПП пока не разбирал , но скоро произведу дефектовку и ремонт, главное , чтобы посадочные

места под подшипники были целые , и не было шестерней с выкрошенными зубьями .

[Krovosos]

  Ну что , осуществил мою задумку , установил : Сцепление 190 мм и КПП JL-160 G  , очень много 

пришлось дорабатывать , и ещё куча проблем которые надо доделывать .  

  Причина - потёк задний сальник коленвала(ему 10 лет и 31000 км пробега) ,подумал поменяю его

 и всё остальное махну .

Чуть позже (как появится время) напишу поподробней .

 А сейчас распишу во сколько мне вылился ремонт Б/У  КПП JL-160 G , брал всё оригинал :

 Синхроны все убитые : на третьей в ноль зазор , на остальных от 0,4мм до 0,6мм , а на новом 

я замерил 1,2мм 

- замена кольца синхронизатора 1 передачи -  900 руб 

- замена кольца синхронизатора 2 передачи -   900 руб

 - замена кольца синхронизатора 3 передачи - 1900 руб

- замена кольца синхронизатора 4 передачи -  1900 руб

- замена кольца синхронизатора 5 передачи -  1900 руб

 Вилка первой и второй передачи на половину сгрызена , третьей и четвёртой то же убитая,

пятую - есть небольшой износ , но ещё походит 

   - вилка КПП 1и 2 передачи 1800 руб ,

    - вилка 3 и 4 передачи 1200 руб  (каталожный номер 3170202711 )  пришлось оставить старую ,

пришла открытая упаковка и у самой вилки буртик толще чем на родной - СМОТРИТЕ ФОТО ,

КТО СМОЖЕТ ОТВЕТИТЬ  встанет ли с толстым буртиком вместо родного тонкого буртика

вилка 3 и 4 передачи? 

 -замена  подшипников 6 штук - 3000 руб + игольчатые - 2000 руб . 

- замена сальников  3 шт - 1200 руб 

Забыл самое главное , на пятой передачи выпрессовал втулку и поставил подшипник с

кольцом . Втулка я считаю  это жесть . 

  Итого ремонт вышел 15500 руб. + стоимость Б/У КПП .

[SATINALT]

@Krovosos, походу ты б/у коробку купил в хлам убитую. Я покупал коробас б/у с 97 т пробега, только конические заменил. Уже третий год на ней катаюсь. Купил за 17