Газ Евро-2 на MK. Кто пользовался? Нужна помощь

[Alexandrro]

Здравствуйте. Хочу поставить газ Евро-2 на МК, но одни мастера говорят, что Евро-2 с китайцами работает неадекватно(с какими-то перебоями, поэтому советуют ставить Евро-4), а другие мастера в то же время говорят, что проблемы с Евро-2 были/есть на Амулетах, но на МК всё хорошо работает.

 

Кто ставил себе Евро-2 или знает какую-то информацию об этом? Есть проблемы с ним у МК или нет?

[Тверитянин]

Приветствую! Тут все зависит от того сколько Вы ездите,  т.е. как все это быстро окупится. Если в год проезжаете 8-10000 км, то и нет смысла вообще мучить свою машинку(независимо от марки) доп оборудованием. Если более, но менее 20000 км в год  и Вас просто распирает от съэкономленных денег, ну и свободные финансы поют романсы то тогда как вариант 2 и 3 поколение ГБО, а лучше тогда вообше ездить на карбюраторной восьмерке или девятке -дешево и сердито и каждый кулибин в гараже ее от ремонтирует! А если более 20-25000 км, то тут Вам машинка уже скажет спасибо в виде экономии за счет лучшего впрыска!

У меня самого стоит ГБО 4 поколения. А вот терминов ГБО евро 2  евро4 я слышу впервые. Это всего лишь стандарты экологичности.

Вот Вам информация про все поколения ГБО:

Поколения ГБО

 

Поколения газового оборудования (гбо)

 

Для классификации автомобильного газобаллонного оборудования принято использовать термин “поколение”.

 

Различия в комплектации газобаллонного оборудования для авто по поколениям, главным образом, относятся к системам управления и к элементам системы, расположенным в моторном отсеке и применяющимся для подачи газа. Компоненты системы, которые устанавливаются вне моторного отсека — баллон, его оснащение, газовые трубки и заправочные устройства аналогичны для всех поколений.

 

Итак, рассмотрим поколения ГБО подробнее...

 

ГБО 1 поколения

 

По принципу действия, ГБО 1 поколения - это системы с механическим дозатором газа и вакуумным управлением. Такие системы устанавливаются на простые инжекторные авто и бензиновые карбюраторные автомобили. В ГБО 1 поколения применялись вакуумные и газовые электронные редукторы без лямбда-зонда. По сути, это обычные устройства со смесителем газа.

 

Главное принципиальное различие электронного редуктора от вакуумного заключается в принципе действия запорного элемента разгрузочной камеры. В вакуумном редукторе эту работу выполняет специальная вакуумная мембрана, на которую подается разрежение от впускающего коллектора:

 

если двигатель авто заглушен, то вакуума нет - редуктор закрыт

если двигатель авто работает, то вакуум есть - редуктор открыт

ГБО 1 поколения - это уже, довольно давно, морально устаревший тип газового оборудования, на основе которого создавались все последующие поколения газового оборудования.

 

ГБО 2 поколения

 

Системы ГБО 2 поколения - это механические системы, которые дополнены электронным дозатором, работающим совместно с датчиком содержания кислорода по принципу обратной связи. ГБО 2 поколения устанавливаются на автомобили, оборудованные инжекторным двигателем, лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором отработанных газов (катализатором).

 

ГБО 2 поколения гарантирует соблюдение требований по экологии класса Евро 1. Системы лямбда-контроля с двойной регулировкой (на оборотах и на холостом ходу) поддерживают также и требования по экологии класса Евро 2.

 

В системах ГБО 2 поколения подача газа происходит путем разрежения при работающем двигателе. Дозирование подачи газа производится путем ручной регулировки подачи газа. Регулировка производится с помощью регистра, изменяющему сечение отверстия по которому подается газ.

 

Недостатки ГБО 2 поколения:

 

Высокая вероятность возникновения "хлопков".

Более короткий срок эксплуатации воздушного фильтра и свечей зажигания.

Газовое оборудование 2 поколения не отвечает действующим в настоящее время экологическим требованиям ЕЭК ООН ЕВРО-2 по токсичности отработанных газов и лишь иногда приближается к ним.

ГБО 3 поколения

 

Газовая система 3 поколения отличается от систем ГБО 2 поколения только одним узлом. ГБО 3 поколения имеет электронную дозировку подачи топлива.

 

В этой системе происходит индивидуальная подача газа дозатором (газовым инжектором) в каждый цилиндр. Газовый инжектор управляется электронным блоком. Газ во впускной коллектор подается через механические форсунки, которые автоматически открываются избыточным давленияем создающимся в магистрали подачи газа.

 

ГБО 3 поколения имеет довольно низкую скорость реакции на корректировку состава газовой смеси. Причиной этого является скорость работы шагового дозирующего устройства - распределителя. С появлением систем ГБО 4 поколения, электронных систем бортовой диагностики авто 2 поколения и усилением требований по экологии класса ЕВРО-3, спрос на ГБО 3 поколения просто не мог не упасть.

 

Установка ГБО 3 поколения на инжекторные автомобили имеет свои особенности. Бензоклапан здесь заменен эмулятором форсунок. Его задача в системе - имитировать работу бензиновых форсунок. Это нужно для того, чтобы штатный компьютер авто не смог перейти в аварийный режим работы. По той же самой причине, требуется и установка эмулятора лямбда-зонда.

 

Вместо дозирующего газ регистра, как в системах ГБО 1 поколения и ГБО 2 поколения, здесь ставится газовый мотор и специальный электронный блок управления (ЭБУ). Он используется для регулировки качественного состава воздушно-газовой смеси. Это нововведение позволило практически полностью исключить возможность возникновения "хлопков".

 

Недостатки ГБО 3 поколения:

- Медленная скорость реагирования системы на изменение режима работы авто.

 

ГБО 4 поколения

 

Это газовые системы, имеющие распределенный и синхронизированный впрыск газа. Это, наверное, лучшие из известных на сегодня технических решений: на каждом цилиндре ставится отдельная газовая форсунка, управляемая электронным блоком управления.

 

Очень важная особенность и преимущество, которое имеет фазированый впрыск газа - функция автоматического перехода с газа на бензин, и обратно (если газовый баллон пустой). Если топливо закончилось, система подаст звуковой сигнал водителю, извещающий о том, что автомобиль перешел на другой вид топлива. Данный вид впрыска газа практически полностью снимает проблему "хлопков" и требует меньше внимания к воздушному фильтру и свечам зажигания. Расход газа максимально приближается к расходу бензина.

 

ГБО 4 поколения устанавливается на любые инжекторные авто и совместима с требованиями по экологии класса ЕВРО-3, а также с новыми системами бортовой диагностики авто (EOBD, OBDІІ).

 

ГБО 5 поколения

 

(LPI – «жидкий фазированный распределенный впрыск»)

 

ГБО 5 поколения устанавливается на любые инжекторные автомобили, совместимо с жесткими требованиями по экологии стандартов Евро-3, Евро-4 и с системами бортовой диагностики авто EOBD, OBD II и OBD III.

 

В отличие от ГБО 4 поколения, в системах ГБО 5 поколения, газ поступает в цилиндры двигателя в жидкой фазе. Системы ГБО 5 поколения используют топливные карты и вычислительные мощности, которые заложены в штатный контроллер авто, и вносят только поправки, необходимые для адаптации газового оборудования к обычной бензиновой топливной карте.

 

Система ГБО 5 поколения имеет отдельные электромагнитные форсунки для впрыска газа в каждый цилиндр двигателя автомобиля, т.е. практически также, как и в бензиновой системе. Дозировка и фаза впрыска топлива определяется штатным бензиновым контроллером авто. Важный плюс систем газового оборудования авто 3, 4 и 5 поколения - очень удобная возможность автоматического перехода с газа на бензин.

 

К преимуществам систем ГБО 5 поколения относится:

 

отсутствие потерь в мощности двигателя авто;

отсутствие повышенного расхода газа;

реальная возможность запускать двигатель автомобиля на газу при любых отрицательных температурах.

Недостатки систем ГБО 5 поколения - высокая чувствительность к загрязненному примесями газу, низкая ремонтопригодность и высокий уровень сложности. Три этих недостатка практически полностью перечёркивают все преимущества систем ГБО 5 поколения при эксплуатации авто в условиях климата

Информация взята отсюда - http://avtogaz.dn.ua/pokoleniya-gbo/

[admin]

Не дай Бог конечно, но...

http://www.youtube.com/watch?v=R6wzjlrriw0&feature=

[matvey_sergey]

Да я тоже газу не доверяю и себе не ставлю, но взрывы балонов, как правило, происходят от неправильной установки газового оборудования.

[Джильбарс]

Как хорошо, что живы остались!