уплотнительные резинки на форсунки

[DIMOSYARIK]

http://www.geely-club.com/forum/tutorials/article/36-nasos-toplivnyi-elektricheskii/

спасибо а какой лучше взять?

[pavel43rus]

@DIMOSYARIK,Главное не подделку))) 

[DIMOSYARIK]

@DIMOSYARIK,Главное не подделку))) 

щас хрен узнаешь подделка или нет, как повезёт.

[d_ivan]

Покатался - машина чувствует себя хорошо, ошибок никаких нет. Правда один день с утра глохла на ХХ на холодный двигатель, но больше пока такого не повторялось.

 

Однако, если всё таки придется в будущем менять родные форсунки, то не знаю, где приобрести те, которые мне подойдут: опыт с Автодоком показывает, что под заказ приходит не то, на местных рынках и в магазинах нигде нет таких в наличии, чтобы хотя бы по сопротивлению их проверять. Официальный представитель Джили в моём городе привозит под заказ форсунки за бешеную цену: 3200 руб./шт., и также нет гарантии, что они придут нужные. Тратить 12 тыс. на неизвестно что также не вариант. На родных форсунках такие цифры: 28101891 8229 В-13. Но поиск в интернете не дает никакой нужно конкретики по их параметрам или возможному заказу оригинальных, т.е. которые мне подойдут.

[FAnL]

Сначала http://www.geely-club.com/forum/topic/6096-uplotnitelnye-rezinki-na-forsunki/?p=267128 и далее.

Судя по этому "Форсунка DELPHI28101891 Geely CK/CK2, 1086001154,  ..... 8229," 

Отсюда:

Эту форсунку продаёт Автодок (вроде как у проверенного поставщика оригинальных ЗЧ FRD2), но тоже по большой цене. Значит она так и стоит.

А на эту не похожа?

https://ru.aliexpress.com/item/for-DELPHI-fuel-injector-for-CHEVROLET-oem-28101891A/32789947078.html?spm=a2g0v.search0302.4.105.8eRPi7

 

[d_ivan]

@FAnL, да, я именно этот каталожный номер и выбирал при покупке, т.к. у меня та форсунка, которая покороче (по ссылке на ветку форума - евро 4, та что слева).

 

Тот же перечень выходил на автодоке при заказе. Первый раз брал за 1200, второй - за 800 (сейчас дешевле уже). Возможно те, что подороже, и подойдут. У официалов такая же цена, что конечно для меня будет дороговато - 12,6 тыс. за комплект. Надеюсь, что старые прослужат как можно дольше.

 

Фото с алиэкспресса - не такая, у нашей номер без "А".

У нас стоит такая (та, что справа): 

 

Хотя внешне то они все похожи - в этом и проблема, что нужно проверять сопротивление их обмоток и что-то еще видимо.

[strescov]

сопротивление форсунок никак не влияет на производительность, поэтому в магазине их никак не проверить, к сожалению. как вариант брать бу, не так и часто с ними проблемы возникают, да и продавцы всегда дают время на установку и проверку

[FAnL]

 

 

Фото с алиэкспресса

На Али ещё можно поковыряться по названию. Там много этого добра и с другими цифрами тоже. Это первое, что попало с таким номером "Форсунка DELPHI28101891" 

[d_ivan]

сопротивление форсунок никак не влияет на производительность

 

Вот что нашел в интернете про форсунки, производительность и их сопротивление:

 

"Основными параметрами ЭМ-форсунки являются:

1. Постоянное рабочее давление в полости форсунки (РДФ), равное рабочему давлению Ps системы, выраженное в бар.

2. Производительность форсунки (пропускная СПОСОбнОСТЬ В ОТКРЫТОМ СОСТОЯНИИ — В СМ3/МИН или в г/с при заданном Ps РДС).

3. Минимальное напряжение надежного срабатывания форсунки (постоянное напряжение в вольтах).

4. Минимальное время цикловой подачи топлива (минимальное надежно управляемое время продолжительности открытого состояния форсунки — в мс).

5. Внутреннее омическое сопротивление Нф форсунки (сопротивление катушки соленоида — в омах).

На корпусе форсунки набивается цифровой код, по которому в справочном каталоге можно определить все вышеперечисленные параметры. На корпусе выбивается также торговый знак или название фирмы-изготовителя.

О внутреннем омическом сопротивлении Нф форсунки следует сказать отдельно. Если катушка соленоида намотана медным проводом, то получить величину Нф более 2…3 Ом невозможно (накладывается требование минимизации индуктивности Ls катушки). В таком случае для ограничения величины рабочего тока 1ф форсунки последовательно с катушкой соленоида включают дополнительный резистор. Применяют также обмоточный провод с высоким удельным сопротивлением (для катушки соленоида), что исключает необходимость установки дополнительных резисторов. Но в любом случае общий средний ток управления сразу всеми форсунками (или группой форсунок) впрыска на двигателе не должен превышать значения 3…5 А. В некоторых случаях на многоцилиндровых двигателях применяют «групповое» управление форсунками. Это когда форсунки объединены в группы, а каждая группа управляется от отдельного электронного блока. Но наиболее эффективной является система впрыска бензина, в которой каждая рабочая клапанная ЭМ-форсунка управляется независимо от других (последовательный синхронизированный распределенный по цилиндрам импульсный впрыск бензина с управлением от многоканального ЭБУ впрыском).

Выпускаются форсунки с внутренним электрическим сопротивлением 2,4 Ом: 12,5 Ом; 16 Ом. Малое сопротивление связано с применением обмоточного провода из меди и с необходимостью иметь малую величину индуктивности L соленоида, которая прямо зависит от числа витков Wc обмотки соленоида.

Низкое сопротивление форсунки увеличивают дополнительным сопротивлением в 6…8 Ом, что уменьшает потрябляемый ток. Обмотки высокоомной форсунки выполнены из провода с большим удельным сопротивлением (например, из латуни), что позволяет иметь малое L и большое R.

По производительности П впрыска форсунки подбирают по типам и мощности тех двигателей, на которые эти форсунки устанавливаются. Производительность форсунки определяется под рабочим давлением системы, как количество Кв бензина, прошедшего через форсунку за единицу времени t, если она постоянно открыта."

 

В итоге важны все параметры: и производительность, и сопротивление обмотки. Возможно, что эти параметры связаны между собой: чем выше сопротивление, тем меньше ток, и наоборот. А величина тока может влиять, как я понимаю, на длительность импульса и, следовательно, на кол-во подаваемого топлива, т.е. на фактическую производительность (рассуждаю в меру своего дилетантского понимания).

Заказ форсунок по каталожному номеру не гарантирует полное соответствие параметров форсунок требуемым. Что конечно же вызывает возмущение.

[d_ivan]

При перегазовках давление топлива должно повышаться - так пишут и обосновывают здесь https://moylacetti.ru/davlenie-topliva/ и здесь http://chiptuner.ru/content/pressure/.

 

Падение давления топлива при перегазовках в обоих статьях объясняют "мертвым" бензонасосом.

 

Однако у меня бензонасос новый, а давление при нажатии на газ падает с 2,8 до 2,6.

 

Почему это беспокоит? Замена бензонасоса убрала рывки и дёргания при нажатии на педаль газа. Однако какой-либо динамичности не прибавилось.

Машина, как мне кажется, медленно разгоняется. Завышенных ожиданий у меня нет, и, возможно, я бы принял это как данность, если бы не было замечено падение давления при нажатии на газ.

 

Если это симптом неисправности, а бензонасос новый, то что может быть причиной?

 

Топливный фильтр тонкой очистки менял в прошлом годы (15 тыс.км назад).