Эволюция, или кто на что пересел с GEELY.

[KotVadim]

Кому интересно ВОТ ТУТ добавил ещё несколько сравнений Polo с Emgrand'ом, а именно с 26-го и дальше.

[KotVadim]

Отдельным постом 34 пункт сравнения Volkswagwen Polo Sedan и Geely Emgrand EC7[/size] допишу:
 
34. Мотор CWVA (110 л.с.) несмотря на свою, нетипично быструю прогреваемость,
 

9. Поло быстрее прогревается, датчик температуры электронный, ну от ест циферки показывает, так вот до 40-50 градусов, прогревается (вот сегодня например при -3 утром) полторы-2 минуты. Рабочая температура 90 градусов. Эмгранд до первого деления греется минимум 5 минут, стоя. Хотя я незнаю какая температура у Эмгранда на первом делении.[/size]

при температуре в -20 и ниже уже тупо не хочет прогреваться до своей рабочей температуры. То есть по приборке он конечно показывает 90 градусов, но обороты держаться 1000 или даже 1000+, против обычных 850-870. Это раз. Второе, даже те 90 градусов что отображаются на приборке не держатся, стоит на минуту-две остановится на светофоре и стоять, температура даже по приборке падает до 85, потом конечно на ходу опять набирается до 90. Думал, незря же нам в багажник кинули зимний экран на решетку радиотра, решил поставить, пока достал, ставил, чуть повозился, машина само собой стояла на месте, за это время минут 5 может, температура упала до 80 градусов. Естественно всё это время был включен климат, (иначе зачем он нужен?) и вентилятор молотил почти на максимум, хоть и температура стояла на +18. Из печки дует теплым, к этому нареканий нет. После того как поставил этот зимний экран ситуация собственно не изменилась, 20-30 минут на ходу, по городу, расстояние в 7-8 километров и холостые обороты так и не опускаются до положенных 850-870, а температура так и продолжает падать на длительных остановках.

Дело в работе климата, ну а точнее вентилятора отопителя. Сегодня в Москве ещё холоднее, ночью было -30, сейчас -26-27, завелся с первого раза, сразу отключил климат, и опять стоя на месте, прогрелся до 40 градусов удивительно быстро, реально минуты 3-3.5, дальше конечно тяжелее греется. Когда температура добралась до 60 и я уже тронулся, включил вентилятор на 2 деления (в климате их 7 всего), на ходу, буквально минуты за 4 машина прогрелась до 90 градусов по приборке, но обороты всё ещё держались 1000+. В итоге по тому же самому маршруту по городу, в 20-25 минут на 8 километров, при температуре в -26, обороты опустились до положенных 850-570 и температура держалась на 90 градусов на приборке, но вентилятор при этом был на 2 из 7 делений.

Пробовал ставить на 3 деление из 7, дует конечно лучше, салон нагревается активнее, но мотор очевидно дольше, температура не падает на светофорах, но на нормальные обороты долго не опускается. В итоге вывод:

Мотор CWVA (110 л.с.) при температуре в -20 и ниже, прогревается до рабочей температуры крайне неохотно, большое влияние оказывает работа вентилятора отопителя (печки). От температуры выставленной не зависит само собой. С активной работой вентилятора отопителя (на климате это 5 делений из 7 и больше) не прогревается в принципе. При работе вентилятора меньше половины, мотор прогревается до рабочих 90 градусов, обороты минут через 25 опускаются до рабочих 850-870 и температура держится и не падает. То есть пользоваться полноценно климатом (нажал и забыл) при температуре в -20 и ниже тут нельзя. Зимний экран на решётку радиатора не помогает, может конечно на трассе это и даст своё результат, но по городу без разницы, что с ним, что без него. Салон при такой работе климата/печки прогревается, но конечно дольше. И я думаю все понимают, что непрогретый мотор это не есть хорошо и гораздо хуже чем какой-то жор масла. Мало того холодный пуск, так ещё он и не прогревается до рабочей температуры, а обороты постоянно повышенные, в связи с чем расход топлива постоянно повышен, элементы двигателя прилегают друг к другу не как положено, оставляя пусть и небольшие но зазоры, а вот вам и масло через эти зазоры.
 
На Geely Emgrand EC7, которая была у меня до Volkswagen Polo Sedan, которая была разработана в стране южнее России, в городе где сейчас +11 и на которой естественно никто никаких доработок для России не делал, такого небыло. Максимально отрицательная температура при которой мне приходилось её эксплуатировать это -34. При этой температуре она и заводилась с первого раза, с не самым свежим аккумулятором, и температуру держала независимо от работы климата, и в городе и даже на трассе! Да прогревалась конечно дольше, реально минут 15-20 могла только прогреваться, когда тут за 10 минут до 90 градусов греется. Печка там была послабее конечно, потому что там откуда она родом, это не требуется, но зимой в любой мороз она всё равно прогревала салон и температура двигателя не прыгала, плюс там ещё и мотор был послабее и поменьше - 1,5. А тут есть люди, которые покупают и эксплуатарируют эти машины на севере России и в Сибири, в Норильске, в Нижневартовске, в Иркутске, и тд. Это в Москве -25 редкость, а там такая погода и вплоть до -45 с ноября по апрель. И вообще без проблем экусплуатируют машины, которые для нашей России никак не подготовлены.

И что мы тут получаем? Автомобиль который маркетологами заявлен, если как не разработанный, то как доработанный для России, для наших зим, для наших дорог и нашего бензина, при температуре в -20 и ниже уже тупо нельзя (или некомфортно) эксплуатировать. Неужели эти машины не продаются реально там где холодно? А если продаются, то что там с ними делают? Берегут и не ездят полгода? На кой болт они туда вкорячили печку с вентилятором, который не салон прогревает, а мотор остужает, то есть печка и вентилятор как бы для наших холодных зим, чтобы салон побыстрее прогрелся, чтобы владельцу тёпленько было, а вот мотор для Испании да? Как вообще работая на холостых оборотах бензиновый мотор может остывать? Это же не дизель? В общем я сильно-то не переживаю конечно, я всё таки в Москве живу, где такие морозы действительно исключение, но вопросов просто уйма, но главное, что для потенциальных покупателей, а лучше до Фольксвагена эта информация каким-то образом должна быть донесена. Люди которые живут в регионах где зимы холоднее чем в Москве, и люди которые любят зимой ездить в рубашке или пиджаке - Volkswagen Polo Sedan (а заодно и Skoda Rapid) с моторами CWVA (110 л.с) и CWWB (90 л.с.) не для них. Им может трижды нравится бренд, внешний вид, эргономика, ходовые качества, но часть года (минимум 3 месяца) они не смогут комфортно эксплуатировать свой автомобиль.

[FAnL]

Мотор CWVA (110 л.с.)

Вадим. А ты уверен что на твоём авто стоит именно такой мотор, а не ДВС произведённый на Калужском моторном заводе с обозначением SFNA? http://dvigatels.ru/inostrannye/dvigateli-volkswagen.html Всё-таки Поло седан это полуКалужский авто с немецкими корнями. Как говорится "Почувствуйте разницу".

[KotVadim]

Толь, да уверен, более того немного наоборот, тот мотор про который ты говоришь CFNA (на 105 л.с.) ставился на первое поколение Polo Sedan (и Jetta), он то как раз собирался не в Калуге, а за рубежом, хер знает где, никто почему-то не знает, но за рубежом. И тот мотор помимо того что не прогревался зимой ТОЖЕ, ещё имел такую проблему как в принципе медленный прогрев ну и люди на нём поршенвую меняли, чаще всего по гарантии. Ты прикинь, поршневую!!!

 

Я захожу в группу в контакте, по Polo Sedan'am которых хватает, а там каждое 10-ое сообщение на стене обсуждение -

 

- Всем привет, кто на каком пробеге поршневую менял?

 

Я йобу дал вообще. Менял поршневую? И люди притом отвечают, комментируют, там это обычная тема. Тут у Китайцев обсуждают, кто на каком пробеге масло менял, какое залил, какой фильтр поставил, а там у Фольцвагена, люди обсуждают кто когда поршневую менял. И нет ты не подумай, речь идёт не о 100 или 200 тыщ пробега. Речь идёт о 30-40-50 тыщ. Поршневую менял.

 

У меня то как раз мотор CWVA, так как у меня уже Polo Sedan рестайлинг, сейчас CFNA не ставят. И как раз CWVA собирается в Калуге, там целый моторный завод построили, и ставят их на Polo Sedan, Jetta, Rapid, Octavia, Yeti и ещё какие-то пару моделей. И тут вроде таких разговоров про замену поршневой нет, но это совсем другой мотор уже, и он масло жрёт, вроде как.

[FAnL]

Тебе видней, машина то твоя. Я написал то, про что прочитал.

[SATINALT]

 

 

- Всем привет, кто на каком пробеге поршневую менял?

На работе, у парня поло меньше года, в ноябре поршню по гарантии поменяли. Обидно.. парню

[Letlux.]

Речь идёт о 30-40-50 тыщ. Поршневую менял.

Работал в автодиллерском центре, шкодой тоже приторговывали. 

 Бум пошел помнится на фабии 1.2, 1.3... движки. 

 Наверное все такие разные движки, но, по мне так одна поля ягода  

В общем особо хитрые успевали до 60 тыс. поменять двигатель по гарантии. Раз в неделю, а то и два. меняли по гарантии эти движки. Официальная причина, сильная просадка компрессии. По факту двигатель был на пенсии со всех сторон. 

 Не знаю почему, но после 60 уже не меняли бесплатно. 

[KotVadim]

К разговору о качестве ЛКП. Многие просто хаят Китайские авто, и конкретно Джили, что у них слабой ЛКП и типа любой чих в их сторону так сразу скол появляется который ржаветь начинает. В противовес этому, ЛКП Фольксвагена (туда же Шкода и Ауди) считается одним из самых качественных и надёжных, ну так считается, это не я придумал. Что типа и все Корейцы и Японцы сильно уступают Фольксвагену в качестве ЛКП.

 

Однако, на пробеге в 8 тыщ и 4 месяца отроду у нас над передней пассажирской дверью, чуть выше передней стойки появился скол, нормальный такой скол. Милиметра 2 на 2 где-то, под ним конечно видно что металл не голый, и пока не ржавеет, а сколько он там я хз, но факт остаётся фактом. Поэтому как у нас появлялись сколы на Панде (Джили Эмгранд) так они и тут появляются. Просто на панде они ржавели и почти сразу, тут вроде нет, но краска отлетает также легко.

 

А ещё знаете что прям не нравится? Боковые стёкла передние - сука все прям в царапинах вертикальных. Толи от то стеклоподъёмников, толи от водосгона, в общем хер его знает, но на Панде (Джили Эмгранд) у нас такого даже за 115 тыщ пробега небыло, с тем же водосгоном замечу! По этому поводу я конечно буду на ТО вопрос поднимать, может стёкка какие бракованные или мягкие слишком, хер знает в общем, но это край. Как мне кажется такого быть не должно. При этом никаким сребками для того чтобы лёд счищать мы не разу не пользовались, ну у нас даже нет их. Только стеклоподъемники и водосгон.

[uvinal]

@KotVadim,Европейские стёкла мягкие, японские, соответственно и китайские, жёсткие. 

[plotter]

Перешел на калину кросс в люксе. Жалею? И да и нет.

Если кому интересно, могу наваять сравнение по типу КотаВадима