CVT - ваше впечатление

[Ойген]

Самый главный минус, что на ручке машинка более живая штоли, чувствуешь её лучше, как одно целое с ней... на автомате - бездушная какая-то.. как робот.. нажал кнопочку - поехала, отпустил - встала.... вот и вся разница)

Вот это так, я бы хотел вариатор на ручке

[ILYUHA73rus]

зимой застревал последний раз лет 5-6 назад...

какие ещё откаты от бордюров? нафик с разгону парковаться? ускорения? - вообще бред

  Ну во первых автомат автомату рознь! В данном случае мы имеем не совсем автомат, а бесступенчатый клинноременный вариатор CVT (Continuously Variable Transmission), что можно перевести как трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом.

Принцып работы по сравнению с традиционным автоматом у них разный! Грубо говоря, что хорошо обычному автомату, вариатору смерть... Погуглите про вариатор и всё сами поймёте...

  Во-вторых. Я тоже даже не припомню, когда застревал, но такое к сожалению случается и как всегда в самый неподходящий момент. А вот если застрянешь? И что делать? На механике всё просто-позвал мужиков, толкнули и поехал дальше. А с вариатором что делать будете? Эвакуатор с краном  вызывать?...

  И в-третьих. Вы хотите сказать, что вы никогда не въезжали в бордюр? Не верю! Про ускорения это не бред, а констатация факта... Или вы всегда ездите в правом ряду за маршрутками и старпёрами?

  Конечно хотелось бы ездить с таким чудом техники не напрягаясь давить на газ, тормоз и кайфовать. Но увы, это не самая совершенная система, непригодная ни для нашей культуры вождения, ни для наших дорог, ни для наших зим. ИМХО.

  Инфу я брал отсюда: http://www.primera-club.ru/f/transmissiy/11922-variator-hypertronic-cvt-opisanie/

[kws]

2 года юзал на вариаторе Тойоту Филдер. Когда продавал, переучивал человека с автомата на варик, что бы не угробил его сразу. Резко трогаться категорически нельзя, отпускаем тормоз, срабатывает стартовый пакет, а потом дави. После 150кмч езда некомфортная, варик хочет от движка много--много мощности и держит его на высоких оборотах. За секунду до остановки постоянный толчок--- CVT разгружается. Зимой, пока не прогреется, ехать не хочет, хоть обдави педальку. Много чего можно вспомнить, но впечатления от CVT всё равно выше, чем от АКПП.

[Barkas]

А разве вариатор с мотором соединен не через гидротрансформатор ?

Нет конечно. В вариаторе передача усилия происходит через клиновидный ремень! Посмотрите видео на яндексе, поймете в чем суть

[Ойген]

Резко трогаться категорически нельзя, отпускаем тормоз, срабатывает стартовый пакет, а потом дави.

Вариатор защищен от резких скачков гидротрансформатором, как и автоматическая коробка

[Ойген]

Нет конечно. В вариаторе передача усилия происходит через клиновидный ремень! Посмотрите видео на яндексе, поймете в чем суть

Вы путаете механизм коробки и механизм передачи усиляия от двигателя к ней.

на межаннике установлена муфта (2 диска)

на автоматах, включая вариатор, стоит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к коробке. Он хорошь тем что исключает резкие толчки при разницах крутящего момента, но его КПД меньше и есть эффект запаздывания (на ручке можно бросить сцепление и рванет, на автомате не рванет никогда)

[Barkas]

Вы путаете механизм коробки и механизм передачи усиляия от двигателя к ней.

на межаннике установлена муфта (2 диска)

на автоматах, включая вариатор, стоит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к коробке. Он хорошь тем что исключает резкие толчки при разницах крутящего момента, но его КПД меньше и есть эффект запаздывания (на ручке можно бросить сцепление и рванет, на автомате не рванет никогда)

Ну да, эта байда стоит именно для плавности

[ILYUHA73rus]

Резко трогаться категорически нельзя, отпускаем тормоз, срабатывает стартовый пакет, а потом дави.

Вариатор защищен от резких скачков гидротрансформатором, как и автоматическая коробка

У гидротрансформатора другая функция. Он играет роль сцепления. Им регулируется привод ведущего шкива и позволяет медленно двигаться при отпущенной тормозной педали, что облегчает парковку и троганье на подъемах.Так-же он предназначен для рассоединения вариатора и ведущих колёс при остановке. Тот самый толчок, который описывал kws в предыдущем посте. Но он никак не защищает ни ремень, ни сам вариатор от резких скачков и перегрузок...

[Ойген]

У гидротрансформатора другая функция. Он играет роль сцепления. Им регулируется привод ведущего шкива и позволяет медленно двигаться при отпущенной тормозной педали, что облегчает парковку и троганье на подъемах.Так-же он предназначен для рассоединения вариатора и ведущих колёс при остановке. Тот самый толчок, который описывал kws в предыдущем посте. Но он никак не защищает ни ремень, ни сам вариатор от резких скачков и перегрузок...

 

Все так, но ввиду особенностей конструкции, при разнице крутящих моментов двигателя и трансмиссии, гидротрансформатор будет сглаживать острые углы, так как все изменения будут проходить большее количество времени чем при муфте, а это положительно сказывается на всех элементах конструкции (на скорости реакции плохо сказывается) ;-)

[margaddon]

Ну всякое может случиться))) Вдруг с ключа не заведется. А может кто то уже толкал, но молчит)))

"Всякое может случится" - это случай из моей жизни. Была у меня Нексия 1999 г/р, прям буквально до покупки Эмгранда. Старая, добрая, проверенная машина - а на всякий случай в багажнике половина пространства занимали разные запчасти и инструменты - на тот случай, а вдруг чего случится???

Но ладно, для старой Нексии с огромным пробегом это оправдано. Но для новой машины то зачем?

Аккамулятор если хороший, и масло не паленое в ДВС и КПП, то проблем не будет вплоть до -35 (испытано на Ксюхе!!! 3 оборота стартером в -35 и машина заводится). А дальше сам лично уже не пробовал, но говорят что после -40 машины на северах уже не глушат вообще