Аккумулятор

[harley56]

 

Генератор выдаёт постоянное (независимо от оборотов и нагрузки) напряжение 14,2+-0,2в (от регулятора к регулятору варьируется).

 

Вот Вы писали!

А закон Ома: Сила тока прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна сопротивлению. Сопротивление АКБ не изменить, остается регулировка тока заряда только напряжением.

 

Если быть более точным то это Закон оМа для участка цепи, мы же рассматриваем не участок а всю цепочку "генератор-ркгулятор - аккумулятор". Закон Ома в общем случае гласит:"Сумма падений напряжения на участках цепи равна ЭДС источника тока".

 

Т.е. генератор вместе с регулятором могут менять внутреннее сопротивление и т.о. поддерживать определенное значение тока в цепи.

[sergey65]

1) Сила тока прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна сопротивлению. 2) Сопротивление АКБ не изменить, 3) остается регулировка тока заряда только напряжением.

 

1) Совешенно верно, но про силу тока я ничего и не писал, полагая, что закон Ома здесь всем знаком.

2) Сопротивление АКБ постоянно меняется в прцессе заряда (разряда).

3) Регулировка тока заряда, конечно же, возможна только напряжением, но не генераторным, а напряжением зарядного устройства.

[sergey65]

... в старых на релюшках регуляторы делались они уменьшать не могут, а вот современные электронные могут плавненько уменьшить.

Хотелось бы слегка уточнить: электронные регуляторы, встроенные в ген-р (т.наз. таблетки, шоколадки), тоже не могут, а вот регуляторы, встроенные в современных машинах в ЭБУ - могут. Точно не знаю их принцип, но процесс там д.б. сложным, тк для быстрой зарядки АКБ нужно 16-17в, а для бортсети это смертельно.

[vad276]

 

 

 

может быть наоборот? в старых на релюшках регуляторы делались они уменьшать не могут, а вот современные электронные могут плавненько уменьшить.

 

 

В старых, рылюшка включала и отключало сопротивление. А в новых транзистор работает в ключевом режиме, т.е. имеет как рылюшка два состояния вкл. или выкл. Но сопротивления там нет. По этому либо есть напряжение на обмотке возбуждения, либо его там нет.

[vad276]

 

 

Генератор выдаёт постоянное (независимо от оборотов и нагрузки) напряжение 14,2+-0,2в (от регулятора к регулятору варьируется).

 

Если быть более точным то это Закон оМа для участка цепи, мы же рассматриваем не участок а всю цепочку "генератор-ркгулятор - аккумулятор". Закон Ома в общем случае гласит:"Сумма падений напряжения на участках цепи равна ЭДС источника тока".

 

Т.е. генератор вместе с регулятором могут менять внутреннее сопротивление и т.о. поддерживать определенное значение тока в цепи.

 

 

Регулятор напряжения в нашей машине не находится в цепи генератор-регулятор-АКБ. Регулятор напряжения регулирует только ток обмотки возбуждения генератора.

[vad276]

 

... в старых на релюшках регуляторы делались они уменьшать не могут, а вот современные электронные могут плавненько уменьшить.

Хотелось бы слегка уточнить: электронные регуляторы, встроенные в ген-р (т.наз. таблетки, шоколадки), тоже не могут, а вот регуляторы, встроенные в современных машинах в ЭБУ - могут. Точно не знаю их принцип, но процесс там д.б. сложным, тк для быстрой зарядки АКБ нужно 16-17в, а для бортсети это смертельно.

 

Совершенно верно, но к нашей машине это не относится. Действительно, в нормальных машинах цепь заряда АКБ и бортовая цепь независимы и заряд АКБ осуществляется, грубо говоря, своим зарядным устройством. Это очень хорошо, т.к. напряжение бортовой сети не зависит от АКБ и стабильно.