Регулировка,замена клапанов Geely МК, Кросс

[bumerxxx]

Чем теплее клапан, тем он длиннее. На нагретом моторе зазоры минимальны! Смысл регулировки и состоит в том, чтобы нагретый клапан имел минимальный зазор чтоб ударной нагрузки между распредвалом-толкателем и клапаном не было, и при этом клапан полностью закрывался в верхнем положении. Зажатый клапан=клапан не закрывается до конца и как следствие прогар, большой зазор=ударные нагрузки на детали, уменьшающие ресурс(на слух стуки). 

 

Вообще в мороз зазор больше. Физика.

 

Линейное удлинение стальной детали:

dL=L*dT*a

где dL - удлинение при изменении температуры на dT, мм,

dT - изменение температуры, град

a - к-т линейного расширения стали (зависит от марки стали). Составляет порядка 12.5*10^(-6) (1/град)

Пример: стальная деталь длиной 100мм при изменении температуры на -35 градуса (t1=20, t2=-15) удлиняется на:

dL=100*(-35)*12.5*10^(-6)= - 0.04375 мм

Отрицательное значение, а значит при охлаждении железки 10см длиной на 35 градусов он укорачивается на столько. А значит увеличивается зазор при охлаждении.

 

 

У тебя зажаты все клапана, если замер проводился правильно и температура в гараже была действительно -15.

[Andres63]

bumerxxx , все верно, но чисто теоретически. В моторе все наоборот. Все что приведено выше касается двигателей с нижнеклапанным механизмом. У верхнеклапанных зазор на прогретом двигателе больше! На прогретом и заглушенном. В работе действительно зазоры выбираются за счет удлинения при температуре. Парадоксально, но так. В теорию вдаваться не буду, не тот форум. На тематических есть все обоснования. Вот хотя бы на Чиптюнере. Поищу табличку зависимости. Вот http://rust-am.narod.ru/photos/tehnika/DSCN1165.JPG вот еще http://auto.bezmani.ru/img/samara/other/regulirovka_klapanov.gif не важно что это от других авто, но смысл понятен. Ежели клапана в головке и тарелками вниз, то при замере на холодную зазор меньше чем на горячую. Да, рекомендуемый зазор считается при 20 (ну немного плюс минус) градусах. Остальное считается.

[bumerxxx]

Видимо тут есть такой момент: холодный не только клапан, а вся ГБЦ. На работающем моторе точно клапан греется сильнее и удлиняется. Но, получается, стоит загулшить мотор и температура клапана, направляющего и седла уравновешиваются и клапан укорачивается. Интересно, как ZaRRяд будет регулировать свои клапана. Соответствия температурного нету и не посчитать...

[Andres63]

Вот по диаграмме можно прикинуть. Скопировать, паралельно линии 1 нанести свои линии, с точкой зазора при 20 градусах. Одну для впуска, другую для выпуска. И усе видно. Так по крайней мере делаем при ремонтах.

А фишка и впрямь в разнице материала головки (люминь) и клапана (сталь).

[bumerxxx]

http://s017.radikal.ru/i416/1301/30/a1be8bcc36ebt.jpg

То есть 0.17 впуск и 0.27 выпуск для него идеальные значения? Ну и допуск +/- 0.05

[Andres63]

Ну получается что да.

[ZaRRяд]

Все конечно интересно, но есть еще один небольшой ньюанс. Еще неделю до этого я прямо во дворе дома вскрывал клапанную крышку, дожидался когда движок остынет - можно было спокойно держать руку на двигателе (и не горячо и не холодно). Но тогда успел измерить только часть зазоров, световой день заканчивался. Пришлось сматывать удочки. Но вот сравнение того, что я успел замерить на чуть теплом движке и на холодном движке:

 

Впуск (-15 градусов):                  0,13  0,13 | 0,16  0,12 | 0,15  0,14 |  0,12  0,13     

Выпуск (-15 градусов):                0,25  0,27 | 0,26  0,28 | 0,26  0,30 |  0,24  0,26

 

Впуск (20-30градусов):                ------------- | 0,16  0,12 | ------------ |  0,13  0,16

Выпуск (20-30градусов):              0,25  0,26 | 0,27  0,27 | ------------ |  -------------

 

Т.е. расхождения +/- (0,01-0,02)мм

Я пришел к выводу, что начиная с 20 градусов и ниже зазоры практически не меняются, а решающее значение имеет верхний предел температуры измерения (20-30 градусов). А полученные зазоры- это лишь погрешности измерений, влияние густоты масла на толкателе и прочее.

[Andres63]

В мануалах в основном идет зазор при 2-х температурах. При 20 к примеру 0,2 и при 90 - 0,25. Увеличение при таком нагреве 5 соток.  Значит ежели от 20 охладить на 70 градусов (а это будет -50!) зазор уменьшится на 5 соток. Погрешность +- 0,05 ближе к нулю выбираем в минус, к 40 ставим в плюс. Получается нормально. Супер идеально трудно вывести. Это надо шайб или стаканов немеренно иметь. Ладно для ВАЗов в каждой лавке есть. А для инно?

[ZaRRяд]

Само по себе в процессе измерения много мелких погрешностей (температура, точность измерения зазора, точность измерения шайбы, вязкость масла, человеческий фактор и пр.), которые накладываются друг на друга и дают одну общую погрешность. Отчасти для этого и предусмотрено расхождение на 0,05мм.

В конце концов я не в -50 производил замеры))

Сегодня купил 8 недостающих шайб, как найдется денек полезу тусовать их в движке. Будем надеяться, что все просчитано правильно.

[зайченко юрий]

всем привет!подскажите после замены прогаревшего клапана, двигатель стал при разгоне до 2х тыс оборот дергается .а после 2х все ок