Катализатор системы выхлопа

[RAIDER]

Вем привет!

 

Проблема проста - у меня при нагрузках как я и писал раньше появляется вонь типа тухлых яиц,. Сегодня съездил к ребятам в сервис сказали однозначно -что это катализатор и его надо менять. Менять по гарантии надо т.к. штука эта дорогая 5000-15000р , поеду на сей раз наверное ругаться с гарантийщиком.

[Роман Низов]

Да полная чушь.Катализатора хватает лет на 5-7,если конечно закисью азота не балуешься

[RAIDER]

Роман Низов

 

это на мерине может быть!

тогда поведай мне от чего ещё может вонять тухлыми яйцами или аммиаком!!!

[RAIDER]

Устранение проблем с катализатором

Катализаторы (каталитические нейтрализаторы) предназначены для очистки выхлопных газов, путем окисления вредных соединений. Высокая стоимость катализаторов обусловлена использованием в них солей платины, родия или палладия.

 

Внутренняя структура катализатора может быть выполнена как из керамики, так и из металла. Керамические катализаторы более дешевы, но довольно хрупки и боятся механических воздействий. Металлический катализатор в этом отношении более надежен.

 

Чаще всего катализатор устанавливается сразу за приемной трубой перед основным глушителем и представляет собой отдельную легкосъемную деталь. Однако существуют катализаторы, расположенные непосредственно в выпускном коллекторе. Такое расположение позволяет легче выполнять экологические нормы, так как разогрев катализатора до рабочей температуры происходит намного быстрее.

 

С началом выпуска автомобилей с катализатором появилась необходимость и в лямбда-зонде. Он предназначен для того, чтобы помогать электронному блоку управления двигателем (ECU) поддерживать оптимальную пропорцию содержания кислорода в выхлопных газах путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. Существует два подхода к использованию лямбда-зондов:

1. Один датчик (нормы до EURO III). Он ставится перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним. Удаление катализатора не влияет на процессе образования топливно-воздушной смеси.

2. Два датчика (нормы с EURO IV) - один ставится до, а другой - после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси. Отсутствие катализатора отрицательно сказываться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

Если катализатор на Вашем автомобиле вышел из строя, специалисты сервисного центра могут предложить несколько вариантов решения проблемы:

 

1. установка нового оригинального катализатора;

2. замена штатного катализатора универсальным (аналогом);

3. замена катализатора на пламегаситель.

При пробеге более 100 000 - 120 000 км (двигатель, как правило, выработал свой гарантийный ресурс) мы советуем нашим клиентам самый дешевый - третий вариант. Пламегаситель по своей структуре очень сильно напоминает классический резонатор. За тем лишь исключением, что к нему предъявляются более высокие требования по качеству изготовления и применяемым материалам.

Для автомобилей с двумя лямбда-зондами в сервисном центре специалисты на сертифицированном оборудовании настроят работу второго датчика путем:

• перекодировки ECU на более низкие экологические нормы (на некоторых автомобилях Mercedes-Benz, BMW);

• изменения допустимых параметров лямбда-зонда непосредственно в программе ECU (производители BOSCH, SIEMENS, SAGEM, TEMIC, MARELLI);

• установки контроллера коррекции лямбда–зонда (контроллер устанавливается между лямбда-зондом и ECU).

 

http://www.autolabel.ru/cataliz/

[RAIDER]

Катализатор.

http://s43.radikal.ru/i102/0904/f2/b2b69563c669.jpg

Катализатор представляет собой керамическую сотовую конструкцию, которая увеличивает площадь контакта выхлопных газов с поверхностью покрытом тонким слоем платино-иридиевого сплава. Недогоревшие остатки (CO,CH,NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют концентрацию СО2.

Именно СО2 на выходе является причиной наличия катализатора в выхлопной системе. Данная концентрация соответствует нормам ЕС! Более того. Наличие катализатора при эксплуатации автомобиля в России приносит его владельцу больше проблем и головной боли.

С чем это связано?

1. Во-первых к нам в страну далеко не всегда прибывают только новые иномарки с минимальным пробегом. Срок службы катализатора при правильной эксплуатации (имеется ввиду использование качественных нефтепродуктов) сопоставим со 100-120 тыс. км пробега автомобиля, после чего рекомендуется его замена, что вполне естественно. Катализатор выполняет фильтрующие свойства, а фильтры, как известно надо менять.

Дальнейшее использование катализатора вполне допустимо (чем и занимаются у нас в России), однако надо четко представлять, что у Вас в выхлопной системе присутствует элемент далеко не со 100-%-ной пропускной способностью. К этому сроку на стенках сот уже осела сажа и продукты недогоревшего масла, которые существенно препятствуют выхлопным газам.

width=300 height=275http://s41.radikal.ru/i094/0904/d3/bf68a75efc09.jpg[/img]

2. Заправляетесь Вы на наших российских заправках!

Не секрет, что не всегда Вам на заправке заливают качественный бензин, а ведь это - одна из основных основополагающих нормальной работы катализатора. Для катализатора этилированный бензин смертелен. В результате попадания тетраэтилсвинца в катализатор соты оплавляются, залипают и проходимость выхлопных газов практически прекращается. По сути, происходит тоже самое, что и при забитии сот сажей и продуктами недогоревшего масла, только гораздо быстрее.

Некачественный бензин -основная опасность для катализатора!!!

Очень обидно бывает за владельцев автомобилей, которые даже не наездили 70-80 тыс.км, а катализаторы уже испорчены. Естественно у человека не возникает никакого желания покупать новые дорогостоящие (действительно дорогостоящие - стоимость нового штатного катализатора от 450$) детали, не имея абсолютно никакой уверенности в том, что, поставив их и покатавшись неделю-другую, он не столкнется с той же проблемой.

3. В третьих - наши дороги. Как ни крути, а керамические соты достаточно хрупкий материал и при сильном ударе может треснуть и расколоться. В результате удара соты отходят от стенок катализатора, начинают дребезжать и перемещаться внутри корпуса, в результате чего окончательно раскалываются и рассыпаются, разлетаясь по всей выхлопной системе. Помните для катализатора смертельно, если машина долго не заводится, потому что бензин накапливается в катализаторе и когда машина, наконец, завелась, внутри просходитмини-взрыв, что приводит к разрушению катализатора. По той причине нельзя чтобы машина "подъедала" масло.

[RAIDER]

http://s40.radikal.ru/i088/0904/87/53833f3dcb13.jpg

Какие же признаки неисправного катализатора?

Существуют два варианта неисправности катализатора:

От времени катализатор "забился", т.е. уменьшилась пропускная способность выхлопных газов. Признаками такого случая является ощущение того, что машина не "тянет", происходит ухудшение динамики разгона и мощности автомобиля, иногда плавает стрелка оборотов на холостом ходу

Второй вариант более критичный - т.е. катализатор уже разрушился и Вас беспокоит звук либо дребезжание рассыпавшихся керамичение сот или гудение пустого бочка.

Какие же вариаты существуют для решения проблемы катализатора?

На машины объемом до 2 л. самый приемлимый вариант это установка универсального пламегасителя (60-80$). То есть, вместо Вашего катализатора устанавливается бочок пламегасителя более приспособленная для выполнения функции разбивания первичного потока выхлопных газов и облегчение работы основного резонатора (одна из функций катализатора, кроме дожигания).

Есть более качественный и дорогой вариант (от 100$), который применяется для мшин объемом от 2-ух литров: пламегаситель большего объема из нержавейки и покрытый специальным пластиковым составом. Для данных пламегасителей не страшна наша зима со соляным раствором на улицах.

Возможна установка универсального катализатора (160$), который вваривается вместо бочка штатного катализатора.

width=300 height=202http://s61.radikal.ru/i172/0904/b3/1e2e9138c36d.jpg[/img]

Пламеаситель или катализатор? Преимущества и недостатки.

Что же выбрать пламегаситель или катализатор и, почему вообще, вместо катализатора предлагается пламегаситель. Рассмотрим работу катализатора: он выполняет две основные функции - дожигает СО и СH до экологичесски-чистых CO2 и безвредных азотистых соединений, что соответствует нормам ЕЕС и, вторая довольно важная функции - это разбивает поток выхлопных газов, т.е. является первичным резонатором (пламегасителем). Штатный катализатор очень дорогой (от 450$), и у нас в стране не является необходимым - у нас более либеральные экологичесские нормы; иномарка с нормально работающим двигателем попадает с запасом в нормы CO, CH, разрешенные у нас в стране даже без катализатора. Поэтому возникает вопрос: Что поставить вместо катализатора?

Можно поставить универсальный катализатор, который значительно дешевле штатного (например, катализатор фирмы Bosal стоит 120$). Плюсы - Ваша машина настроена на работу с катализатором, минусы - катализатор в России долго не живет (плохой бензин, плохие дороги)

Поэтому все-таки установка пламегасителя вместо катализатора, наиболее оптимальный вариант для иномарок в нашей стране. Плюсы - хорошее соотношение цена-качество; выполняет одну из 2-ух важных функций катализатора, минусы - худшие экологические нормы ( у нас в стране не карается).

 

Источник: http://glushiteli.com

[TORNADO]

Смени заправку и вонь пропадет.

[RAIDER]

TORNADO

 

вся фишка в том, что я уже менял, и пахнет не на улице , а прям в салон через воздуховод!!!

[Роман Низов]

Не в катализаторе дело.

[admin]

1.Фильтр воздушный смотрел?

2.Испаритель кондиционера ? (по моему так называется)

3.Под капотное пространство, нет ли инородных предметов ?