Троит двигатель при холодном пуске

[Karp]

Привет!!! У меня же за четыре года модуль несгорел Поэтому невижу повода для беспокойства... А с зазором 0,8 искра очень слабая и ей трудно пробивать холодную топливную смесь.

А почему с меньшим зазором искра слабее? И кроме того, другой зазор требует другого напряжения пробоя, которое достигается в силу растянутости процесса нарастания напряжения по времени в другой момент и это может изменить момент опережения зажигания..

[pavel43rus]

Напряжение пробоя воздуха 1 мм на 1000 вольт.

Модуль зажигания вырабатывает 16000-20000 вольт, а это пробой 16-20 мм.

Чем больше зазор - тем больше напряжение пробоя!

[Karp]

Напряжение пробоя воздуха 1 мм на 1000 вольт.

Модуль зажигания вырабатывает 16000-20000 вольт, а это пробой 16-20 мм.

Чем больше зазор - тем больше напряжение пробоя!

Да, чем больше зазор, тем больше ТРЕБУЕТСЯ напряжение, но смесь поджигает не напряжение, как таковое, а искра и качество искры зависит от двух параметров: напряжения и зазора. Как раз соотношение дает качество искры и вполне возможно, что при большем напряжении и зазоре искра может быть слабее, хотя она более протяженная по длине. Кроме того, чтобы график нарастания напряжения в катушке растянут по времени и повышенное напряжение сместит точку пробоя искры по времени, что изменит опережение зажигания.

[pavel43rus]

Напряжение, необходимое для пробоя воздушного зазора свечи, так называемое пробивное напряжение, не постоянно и зависит от многих факторов. Основными из них являются: величина зазора между электродами свечи, температура электродов свечи и горючей смеси, давление, форма электродов и их полярность. Поэтому пробивное напряжение во многом зависит от режима работы двигателя. У двигателя, работающего на большой частоте вращения с полной нагрузкой, пробивное напряжение минимальное (4—5 тыс. В), а при пуске холодного двигателя — максимальное (9—12 тыс. В).

[Karp]

 

Напряжение, необходимое для пробоя воздушного зазора свечи, так называемое пробивное напряжение, не постоянно и зависит от многих факторов. Основными из них являются: величина зазора между электродами свечи, температура электродов свечи и горючей смеси, давление, форма электродов и их полярность. Поэтому пробивное напряжение во многом зависит от режима работы двигателя. У двигателя, работающего на большой частоте вращения с полной нагрузкой, пробивное напряжение минимальное (4—5 тыс. В), а при пуске холодного двигателя — максимальное (9—12 тыс. В).

Ну да, все правильно. И именно это учитывает контроллер системы управления, предполагая, что что все параметры, зазоры и т. д. установлены штатно, И соответственно задает угол опережения. Любое "творчество", как например увеличение зазора, требует "сообщить" об этом мозгу, то есть перепрошить...

[Karp]

 

Напряжение, необходимое для пробоя воздушного зазора свечи, так называемое пробивное напряжение, не постоянно и зависит от многих факторов. Основными из них являются: величина зазора между электродами свечи, температура электродов свечи и горючей смеси, давление, форма электродов и их полярность. Поэтому пробивное напряжение во многом зависит от режима работы двигателя. У двигателя, работающего на большой частоте вращения с полной нагрузкой, пробивное напряжение минимальное (4—5 тыс. В), а при пуске холодного двигателя — максимальное (9—12 тыс. В).

 

Блин, куда-то не туда написал...

Ну да, все правильно. И именно это учитывает контроллер системы управления, предполагая, что что все параметры, зазоры и т. д. установлены штатно, И соответственно задает угол опережения. Любое "творчество", как например увеличение зазора, требует "сообщить" об этом мозгу, то есть перепрошить...

[pavel43rus]

 

 

Любое "творчество", как например увеличение зазора, требует "сообщить" об этом мозгу, то есть перепрошить...

Не нужно ЭБУ что-то объяснять, он самообучаемый и сам меняет угол опережения постоянно.

 

Зазор на свечах инжектора

В инжекторных двигателях благодаря электронной системе подачи искры достигается высокое напряжение. В связи с этим на инжекторных двигателях зазор электродов свечи не должен быть менее чем 1 мм. Такого расстояния вполне хватает, чтобы свеча обеспечивалась мощной для поджога топлива искрой.

Если же зазор будет меньше 1 мм, то вероятно на работе двигателя это не скажется, однако приведет к ускоренному износу электродов. Впрочем, любые электроды со временем изнашиваются, поэтому зазор нужно время от времени регулировать.

Если сравнивать зазор на свечах инжектора с обычным карбюраторным двигателем, то здесь зазор устанавливают порядка 0.6-0.7 мм. Все это потому, что обычный прерыватель забирает существенное количество энергии и на свечи подается искра слабой мощности.

[Karp]

Не нужно ЭБУ что-то объяснять, он самообучаемый и сам меняет угол опережения постоянно.

Меняет, но в соответствии с программой, которая "думает" что все установлено штатное. ЭБУ никак не может получить информацию, что зазор увеличен.

[mix4444]

Ребята, выручайте! Джили мк 2008 года. На холодную заводится хорошо,но ,через 30 сек потихоньку глохнет и начинает сосать воздух, как пылесос. Когда обороты падают до 3000 идут хлопки в воздушный фильтр. Стоит гбо. Менял провода, свечки, катушку, чистил форсунки, заслонку чистил, менял датчик холостого и регулятор, регулировал клапона, ремень грм,сделал полную диагностику.Ничего не нашли, говорят что все ок. Не знаю, где искать причину. Подскажите! (обороты тоже на стабильны,  заводишь глушишь раз пять все проходит )

[StalKer-NightMan]

Ну так диагностику же делали...

Что тут можно сказать...

Как вариант - негерметичность впускной системы.

Прокладки на впуске (воздухан-впускной коллектор и далее...).

Смесеобразование (вытекает из не герметичности).

Неплотное прилегание клапанов (но впускные редко прогорают, чаще выпускные)...

Но диагностика ведь разницу в компрессии не выявила, как понял из выше сказанного..

Загадка...