bumerxxx

Я пропадал, но вернулся) короче пересверливать колокол извращение и тем самым я наклонил двс от нормального положения. Решил попробовать найти колокол от А-серии Тойоты. Нашел убитую КПП за 1к, с нее и снял. Вчера собрал солянку: ярис КПП с колоколом от с52. Все встало. Единственное на колокол наварил площадку под дпкв. Короче говоря КПП с наличием мест под крепление нашей боковой подушки и колоколом А-серии встанет в МК с минимальными доработками: нужно на месте сообразить кронштейн задней подушки, купить троса кулисы и внутренние гранаты GSP 659017, которые одеваются на палки приводов российской сборки авто. И 99% придется немного подрезать подрамник и замять его. На месте немного переделать трубку сцепления и кронштейн крепления к кузову его. Вроде все. Остальное встанет. Минимум доработок.

Мы ставили втроём: один оттягивал КПП сверху за верёвку, а мы вдвоем опускали. Откручивал ли привода только не помню... С КПП интересно замерить размеры КПП с того же 4а или 7афе. Если такие же как мой, то влезет он и к двс встанет. Две опоры заново делать и внутренние гранаты с диском сцепления и троса кулисы ставить Тойоты и должно поехать)

в полку надёжных моторов прибыло) Lb не шире и головка другая. На Тойота моторе кронштейн крепления к подушке нужно джилевский переставить и он встает без проблем. А если тойотовский оставить, то и поставить проблема и задняя подушка не сходится. А так, если планы менять только низ, то он пойдет от любого 7а. Если с верхом, то проще трамблерный изначально брать. С КПП Тойоты нюансов много. Может быть проще с а-серии поставить изначально кпп, но там непонятно влезет ли, непонятно такой же ли стартер и все кронштейны.

Подводя итоги могу сказать, что за один вечер эту КПП в мк никто не воткнет). Более того не воткнет без сварки по алюминию и чермету, либо знакомого сварщика, не воткнет без прямых рук и ярого желания. Из того что нужно: наварить и пересверлить все отверстия колокола, кроме одного от стартера и при этом нарезать местами резьбу. Купить диск сцепления 190мм в моем случае от Тойоты и купить внутренние гранаты и иметь палки привода нового образца. У меня привода 29 или 30 зубов на палке и в корпус трипоида gsp не встает. Завтра поеду на разбор за приводами от черкесской сборки авто. Далее нужно немного подпилить ребра жестокости, находящиеся вблизи подрамника и подпилить подрамник и застучать увеличив пространство. По месту перегнуть трубку сцепления и сделать новый кронштейн под блоком абс для его крепления, купить датчик скорости нового образца. Чуть не забыл про опоры: кронштейн боковой встает на место без изменений, а задний часа 2 будете пилить гнуть и примерять)) кулиса остаётся своя, а троса кулисы нужны именно с этой КПП от Тойоты. Привода будут-машина поедет)) а пока недвижимость.

Ну поехали ставить КПП? Приехала долгожданная посылка с приводами и кулисой. Что было понятно с первых примерок: китайцы подкинули свинью во всех шлицевых. Внутренняя граната, палка привода отличается у меня на 1 зуб. Наружная граната одинаковая по зубам, но эти гады уменьшили диаметр шлицевой на 0.5мм. Итого привода Тойоты неудел... решение проблемы одно: корпус трипоида заказать такой чтобы внутренность Джили подошла. Оказалось есть и такой по 1к от gsp всего. Первые примерки: все отверстия крепления КПП к двигателю не совпадают. Но это не пугает: мой полуавтомат с баллоном аргона умеет варить алюминий. Заварил нужные мне места, наварил площадку под дпкв. Далее надо точно перенести отверстия под шпонки и на них уже можно одеть кожух что стоит за маховиком и по нему просверлить остальное. Итого собрал кондуктор "суровый циркуль" с возможностью центровки по первичному валу. Одел на шпонку Джили подходящую по диаметру втулку (просверленная гайка) и выставив приспособу прихватил гайку. Потом переносил на Тойоту так оба отверстия шпонки. Вставив шпонки уже одел кожух и вперёд сверлить. Осталась немного и буду примерять. Переделать придется и кронштейны подушек, но до этого ещё дойдем. Фотки как переносил прилагаю

Здравствуйте все, кто помнил и забыл или хотел найти и допросить, но увы и тд) С момента предыдущего захода куча вопросов в личке. Отвечаю: по свапу полнее никто ничего не напишет- что подходит, а что нет, что оставлять свое можно, а что нужно перенести-все же писал. С прошивкой-оставите заводскую-и заведется и ездить будет Можно ли программно потом сделать лучше? Да, можно. Но надо ездить и смотреть что творится на ходу. Кто-то хочет целиком воткнуть двс 7а: находите трамблерный вариант и впихиваете заткнув трамблерную дырку ДПРВ на китайце и заглушкой на нашей сборке. Главное маховик оставить джиливский и кронштейн под подушку двигателя родной. Кто-то спрашивал как мой мотор поживает. На авто последние года 3 ездил брат. Накатал 70+тыс и угадайте: где никаких проблем не было? Правильно, в ДВС. Кпп около 80тыс загудела и я менял там подшипники. Сейчас авто вернулось и планы подшаманить и учить на нем жену ездить и отдать ей. Меня кпп после поездки начала страшно напрягать. Надо этой кпп дать по голове тому ускоглазому, который подумал: "Ай, хороча коропка тойота 1литр мотор, поставим ее везде". Ладно если бы ничего не мудрили, а нет, на первичном валу шлицы не тойота и на внутренней гранате не тойота. Оригинал нашей КПП тойота с550 сыплется на литровом ярисе и подшипники там слабое место, а тут 1.5+моторы... Удивляюсь одному: на форуме никто проблемную кпп с тех пор не свапнул на что-то из японакровей. Думаю, скоро покажу всем что так тоже можно было. Ко мне едет кпп с яриса с приводами и кулисой. Сделаю площадку под дпкв, переставлю датчик скорости, поставлю диск сцепления яриса и даже привод в ступицу должен яриса встать (единственное что в абс зубов на 4 больше вроде у тойоты. но решим на месте с этим.) А теперь внимательно смотрим на кпп яриса с мощнее чем 1л мотором. Крепление ее ничего не напоминает? Ее и поставлю. Спасибо за внимание) Пропал я катаясь сначала на ниве не дальше рыболовных мест, а сейчас на октавии тур теперь практически ручной работы Впрочем, все как обычно. Отчет после установки кпп с меня.

мой номер 89503127723 Ильдар. Цена от авто зависит... МКшки любые 3к,

Поехали дальше) Недавно вгляделся в шкив распредвала на головке 7А-ФЕ и потом на наш родной. И задался вопросом к чему там столько меток понасверлено и у каждой своя буква. Все уже видели что есть несколько отверстий "меток". На джили ставится где буква "А". Погуглил и наткнулся на это: http://www.drive2.ru/b/1308166/ Попробую в скором времени довернуть вперед распредвалы))

Как и обещал) Катаюсь на ниве этой месяц уже точно. Жрет меньше и наконец она едет)) http://s019.radikal.ru/i622/1501/cd/ff97f5c6995at.jpghttp://s019.radikal.ru/i604/1501/f9/5db8d879e19dt.jpghttp://s010.radikal.ru/i312/1501/15/a589a00a46dct.jpghttp://s020.radikal.ru/i702/1501/9c/5fa03d661a61t.jpghttp://i067.radikal.ru/1501/2c/1283acb48f18t.jpghttp://s017.radikal.ru/i434/1501/d9/3610e3b0ed19t.jpghttp://s58.radikal.ru/i162/1501/e4/055ffe6efed3t.jpghttp://s61.radikal.ru/i171/1501/bc/a102912e4313t.jpghttp://s49.radikal.ru/i125/1501/d2/9febe3709a31t.jpghttp://s019.radikal.ru/i642/1501/ad/b4498c5ffd57t.jpghttp://s017.radikal.ru/i416/1501/67/014caec83cb5t.jpg ну и приора-вут с его же гтц и переделка двухконтурной системы тормозов в одноконтурную. http://s009.radikal.ru/i310/1501/8a/4205ee1878e4t.jpg

Выпуск встает штатный без переделок. Единственное крепление коллектора к блоку не сойдется на 1см. А с автоматом, опять же, я хз как ты потом настроишь. На тойотовские мозги не сможешь перейти ибо датчики моторные наши все отличаются.

Нет на мк трамблера) гбц как на трамблерной 7афе, но у китайской сборки там стоит датчик распредвала, а у российской сборки в этом месте ничего нет... Поскольку гбц я ставил джилевскую, то разницы нет какой 7афе брать. А так в лб версии штатно идет в гбц датчик давления 1 цилиндра, в гбц выпуск не как у нас 4 квадратных канала, а 8 круглых и форсунка прям в гбц ставится, ресивер с системой закрывающий 4 выпускных канала, штатно в лб версии датчик кислорода другой....

Да думал. А потом пошел, купил 21124 мотор, разобрал до болтика, токарь проточил коленвал под подшипник первичного вала и маховик торцанул, откапиталил мотор и собрал. Сейчас ожидаю помощи двоюродного брата: там поддон по месту подгонять надо, а полуавтомата у меня в гараже нет) Да и переход на инжектор мне видится более перспективным. Читал форумы: на шниве с 2112мотором люди на трассе 110км/ч укладываются в 8-8.5л. Штатно нива кушает в таких режимах 11л) Так что за счет бенза окупится. И геморроя нет типа регулировки клапанов и тд. Если интересно, то после установки могу мини-отчетик сделать тут))

Моторы слишном разные в плане датчиков. 7А-ФЕ на тойоте идет 2х видов: трамблерный с гбц как у нас и катушечный Lean Bearn с кучей отсутствующийх у нас датчиков. В обеих случаях форсунки разные, на катушечном 7а шкив зубчатый под дпкв штатный около 30и зубьев стоит на нижнем шкиве ремня грм, а у джили на маховике 1к1 зубы как на вазе (44 чтоли). По-моему в разы бюджетнее будет перейти либо на я7.2 , либо подправить просто стоковую прошивку под делфи.

Смотря как ездить)) Сейчас бесит то как не едет машина и сколько жрет. Карб его уже бесит. Пока не прогреется карб она ехать не хочет. (Для справки карб настроен идеально и использованием того же ШДК)

Стоковые форсунки у нас производительнее форсунок ваз 1.6л в 1.5 раза, как оказалось по тесту на стенде. Так что поуши их хватает. Изначально я планировал настроить все на январе 7.2 и чтоб точно знать производительность ставил волговские форсунки. Потом вернул все как было, залил подправленный тюнинг в родные мозги и занялся своим другим авто: свежекупленной старой нивой)) Самоблоки в оба моста, перебрал раздатку, коробку, оба моста, кучу всего поменял. И теперь все подготовил к установке двигуна 1.6 16кл ваз 21124. Так что в последнее время не до джили... А так тебе не только блок нужен, а еще и кронштейны что я перечислял выше... Прошивка моя от стока отличается углами (СЖ выше и понятное дело править пришлось) и составом смеси...

И форсунки сток сейчас. Все сток кроме прошивки и мотора

Пошел по простому: подключил ШДК на штатном эбу и датчиках мотора и покатался последил за составом смеси. Не понравился только состав на мощностном режиме-там чуть обогатил. С тех пор так и катаюсь) И едет как надо и кушает мало.

Отныне цены устанавливаются на уровне, рекомендуемом НП АДАКТ. Если учесть то, что некоторые полагают, что я делаю очень дешево и очень много машин и создаю демпинговую конкуренцию, то цены обозначу: Geely MK/ CK/ FC ЭБУ бош 797(+) 3000р Geely MK/MK cross 4000р Emgrand 1.8л 5000р Emgrand 1.5 будет попозже. Отныне при установке прошивки АДАКТ, при желании владельцев авто, я буду предъявлять код проверки прошивок на сайте АДАКТ по адресу http://adact2.ru/shop/ppp-verify/ что полностью подтвердит подлинность прошивок. И для справки для уважаемого Фтвкун назову количество прошитых мной авто с этого форума за промежуток с момента создания темы (2010 года) было: около 5 машин =)

У меня при первой регулировке вылезла та же проблема: появился отчетливый стук клапанов. Когда снял еще раз клапанную крышку я решил подтянуть распредвал. И некоторые болты крутились чуть ли не от руки. Затянул с нужным моментом и отрегулировал еще раз клапана-стук исчез.

На МК дервейса ставились всего примерно 4 версий заводских прошивок и ни в одной проблем холодного пуска нет. Что бы делал я с таким авто: смотрел базовые параметры по диагностике и если там все нормально мерил давление топлива на холодную. Вообще надо смотреть на холодную отрабатывает ли насос и при прокрутке не выключается ли зажигание. И прибегнуть к помощи напарника и элементарно поверить есть ли искра в момент когда он не заводится.

Братцы, подскажите пожалуйста при состоянии "тарахтит коробка на ХХ отчетливо слышно" как долго кто катался?) Тьфу 3 раза тарахтит не моя. Брат двоюродный думает взять мкшку в соседнем городке. Я осмотрел: норм состояние, пробег 62тыс, а подшипники первички дохлые. Вот думаю может на месте подтянуть вторичный вал чтоб доехать 200км до нашего города. Или не стоит подтягивать и гнать так, а тут уже перебрать?

Редуктор на месте я там подтягивал и единственное что замечено: руль стал тяжелее... Видать, ему совсем кердык) А карб надо будет смотреть...

Продолжу бортовичок) На этот раз не про МК)) Будучи заядлым рыбаком, проходимость МК для которого слабовата впрочем жалко МКшку во многих ситуациях, было принято решение найти бородатых годов живую ниву 3х дверку. Сегодня съездил забрал ниву 2001года карб за 68тыс руб не гнилая в отличном состоянии для своих лет. Завтра переоформлю... 320км что я пилил домой на этой ниве оставили незабываемые впечатления для моих ушей и нервов)) Редкутор рулевой ушатан и люфтец сантиметров 7 у руля. Машину приходится постоянно ловить рулем. Из-за простоя годовалого у авто явные проблемы с настройкой карбюратора: вторая камера будто не включается. При резком газе машина захлебывается и замедляется) Отсюда ух как не весело было на обгонах. Ближний не отрегулирован и освещал метров 10 впереди. Не работал мотор омывателя и чтоб доехать нормально я его соединил вместо сигнала)) И самое главное это шум У меня все еще в голове гудит и звенит по инерции Так что временно переключаюсь в оживление этой нивы) Найду грязевую резину и будет хорошо) А кстати, стоят на ниве штатные зеркала как на стрых классиках: микроскопические. Еще правое зеркало на скорости складывало В левое ничего не видно. Как ездят на этих авто?) PS. После нивы на своей прокатился по делам-все так легко управляется и коробка почти не воет

Читал я темы шкодоводов по реализации ESP. Суть была как раз там о переходе с мк70 на мк60. У них многие датчики идут штатно: к примеру тот же датчки в руле, а у нас ничего из этого нет) Вот из этой серии: как поставить мк60 и отключить все функции, кроме абс и антибукса - вопрос конечно открытый. В vag-com по идеи кодировка блока абс есть как процедура. Но с этим ни разу не сталкивался я...

Нет там нужного нам TCS. А ASR это фишка ЭБУ авто на Е-газ системах типа при пробуксовке дроссель закрывает и тем самым уменьшает вероятность пробуксовки. Ненужная вещь короче ASR. Стоял бы у нас MK60, то там другое дело: есть TCS то есть полноценный антибукс. http://media.ecutesting.com/ECUTesting/1.1/ap/449/267/FFFFFF/resized/abs_ate_range.gif