NeOn

Я себе отCadillac Escalade капитанские сиденья (второго ряда) поставил. Пришлось по плясать вокруг них с болгаркой и сварочным аппаратом

Ниразу в своей практике навстречал сию операцию, даже если мы ремонтируем колен. вал (проточки шеек под ремонтный размер) он балансируется отдельно от моховика. Купленный в магазине новый моховик или новый комплект сцепления небалансируется, т.к. прошел сию процедуру на заводе, о чем сведетельствует сверловка покругу либо с торцов момаховика. Это при совке из-за хренового качества зап.частей взвешиванию подвергалась шатунно-поршневая группа, колено балансировалось вместе с моховик и.т.д.

Навсамом деле разные диагностические компьютеры показывают разные показания с датчиков, это нестрашно... Но одно скажу точно ДПДЗ имеет диапазон от нуля до ста процентов. На холостых никаких 3% быть недолжно, на холостых работает клапан холостого хода, дроссель при этом полностью закрыт (учитывая зазор регулировки заслонки).

Добрый день!!! Плавать обороты холостого хода могут по следующим причинам: подсос воздуха (негерметичность впускного коллектора), проблема с исполнением (клапаном холостого хода) но как показывает практика он либо работает либо нет, проверяется перегазовкой и резким опусканием педали газа. Если машина глохнет значит ОН!!! Но скорее всего дело в генераторе, попробуйте в то время как обороты начали плавать снять разъем с генератора (управление), если пройдет то гену в ремонт на замену реле регулятора. Как показывает практика, при неисправности генератора чрезмерная нагрузка со стороны генератора вызывает присадку оборотов, после чего ЭБУ с помощью клапанная холостого хода пытается вывести из на рабочии, в следствии чего и возвозникает такой эффект...

Добрый день! Может все дело в технике разгона? Например если со 100 давить до пола машинка вяло отвлекаться на педаль. Я обычно на четвертой до 130-135 (ОООчень бодро набирает), потом пятую и практически без провала набор скорости продолжается до 180-190...

Добрый вечер!!! Многоуважаемые форумчане Я с первых километров пробега заливаю Mobil 3000 5W40, только потому что я работаю в автосервисе и нам осуществляются прямые поставки из Финляндии сего масла. И что примечательно, на пробеге 100.000 я открыл клапанную крышку для проверки зазоров и был удивлён. Всё выглядит как в первый раз на пробеге 2.000. Всё чистенькое, следов износа не видать. Глаз радуется Вот и делайте выводы...

Не знаю как у вас, но у меня машинка 2010 года и система катализатора-глушителя вот такая, кстати евро3 (сейчас уже Евро2 спасибо Паулусу ) На МК нет евро5, это должен быть как минимум электронный дросель, система EGR и система фазосмищения типа Vanos либо VVTi...

Не смеши, а как же тогда все карбовые машины работают. Кат нужен для снижение уровня токсичности отработанных выхлопных газов по требованиям норм Евро3 и выше Хозяин - барин. С этим катом только проблемы. Знающие люди прямо с новья машины их выбивают. И вонять машина будет как старое "ведро" лохматого года выпуска. Катализаторы живут и 200.000 километров пробега. Сгорел и развалился раньше, значит проблема с системой зажигания (пропуски, детонация и.т.д.). Если ужжж вы всё же одержимы идеей нагадить завами стоящим в пробке (травануть из своим вонючим выхлопом) то вместо ката надо ставить либо касету пламегаситель, либо врезать банку пламегасителя. Т.к. катализатор помимо окисления выхлопа им и является. Иначе развалится штатная банка глушителя (сгорят перегородки), на карбюраторных машинах его роль исполняет резонатор... Вот лично если у меня накроется кат, то я его поменяю на новый либо немного б\у. Про повышение мощи при его удалении это всё БРЕХНЯ, прирост не более ноль целых х*й десятых процента (проверенно электроникой на дино-стенде). Эффект как от фильтра нулевого сопротивления, раз мотор ЗАРЕВЕЛ значит ПОЕХАЛ!!! Хотите реально увеличить динамику? Прошейте Э.Б.У под Евро 2 и не удаляйте катализатор, послушайте опытного человека...

На лицо все признаки пробоя, либо внутреннего разрушения высоковольтной проводов. По крайне мере сгоревший модуль зажигания (катушка) 100% тому доказательство. Поменяй сопротивление высоковольтных проводов и осмотрите их на места пробоя по свечному колпачку. Потом расскажешь что получилось...

А я крючком Правда после второго снятия одна защелка отвалилась...

Не факт!!! Я бы на твоем месте пока еще ничего неразвалилось вскрыл бы "коробас" и поглядел бы что к чему...

Вот и я о том, при наличии исправной высоковольтной части (провод, наконечник) увеличение зазора до 1,3мм никак негативно нескажется на модуле зажигания...

До ремонта я накатал 38000, после чего развалился подшипник первичного вала по причине отсутствия смазки (тупо сгорел). И я начал искать причину и нашел таки Надеюсь более подобного неповторится

Добрый вечер!!! Ну вот и меня постигла учесть недопиленного корпуса кпп. Подшипники склеились из-за недопилинных каналов для смазки подшипников. Если посмотреть на корпус кпп изнутри то можно увидеть технологические каналы подвода масла к подшипникам, во внутрь первичного и вторичного вала для смазки шестерен, синзронизаторов и игольчатых полшипников. Так вот эти каналы у нас либо недопиленны, либо недосверленны либо нелоплавленны при отливки корпуса. Я все каналы допилил, досверлил... подшипники поменял и со всех поснимал пластиковые сальники сделав их отрытыми. И вот уже пробег после ремонта кпп 60000 и из кпп нераздается низвука...

Привет!!! У меня же за четыре года модуль несгорел Поэтому невижу повода для беспокойства... А с зазором 0,8 искра очень слабая и ей трудно пробивать холодную топливную смесь.

Ставьте на свечах зазор 1.3 и забудите про "троение". Пробег моей машинки почти 100.000 ни о каком троение неслышал. С новья ставлю этот зазор, тяга хорошая, расход как у всех и машина не троит. Т.К. с таким зазором искра сильнее в полтора раза чем с 0.8. Кто знает тот поймет почему

Поменял и я сегодня эти сайленблоки задней балки, поставил: TAB-433 подошли как родные... В условиях сервиса заняло около двух часов, но пришлось повозится с запресовкой новых. Т.К. стандартные инструменты и оправки (круглые) под струбцину для запресовки категорически неподходят именно под этот вид сайленблока... Пришлось изготовить оправку (формованную) под этот сайленблок На это было потраченно около часа, а старые тупо выжгли газовым резаком... По сложности замены ставлю троечку по пятибальной шкале, на домкрате и с минимальным набором интрумента делать там нечего!!!

Восьмерошные опоры полный ШЛАК!!! Да, она мягче... Но это ее и губит, возьмите в руки восьмерошную и сайленблок (опора) от Тоеты, на Тоетовском раза в три больше резины. Восьмерошный жил у меня пару недель, штатный пол года... Тоетовский стоит уже месяцев восемь и все как новый, да и еще вибрации гасит так что по нескольку раз заведенный мотор завожу (неощющается его работа даже с кондеем)... Вот и повод задуматься Ща вот буду сайленблоки задней балки на Тоетовские менять, штатные на пробеге 86000 провернуло в обойме, а с виду как новые )

@lehach, Не надо нервничать!!! Корпуса КПП разрывает не из-за паразитных вибраций и.т.д. А из-за разбитых опор К.П.П. Люди откотавшись 100-150 тысячь из них львиная доля с разбитыми опорами из гавняной китайской резины удивляются!!! Как так? Почему разорвало либо треснул корпус К.П.П... А чего вы хотели? Нагрузки при трогании и переключении передач на корпус и крепеж опоры да и саму опору при неисправных опорах КОЛОСАЛЬНЫ!!! Да, есть увеличенные зазоры на оси сателитов, да и хрен с ними, шариковые подшипники дифера с лёгкостью компенсируют это биение своим люфтом Наша К.П.П. нуждается лишь в регулеровке вторичного вала после обкатки. А дальше только меняйте своевременно масло и необращайте внимания на небольшое подвывание в этом узле. Для Китая это норма. Ненравится, нодо мастырить в сборе коробку от Яриса...

Видимо у официалов нехватает квалификации для проведения работ по регулировке зазоров клапаннов. У меня машина 2010 года, и при регулировки я лично доставал и менял местами эти стаканы. На каждом из них с обратной стороны указан его размер (толщина)...

Проверяй опоры двигателя, вибрация это первый признак их кончины... Рекомендую на таком пробеге менять все три опоры НЕГЛЯДЯ!!! 100% либо порванны либо резина рассохлать и стала дубовой...Удачи )

Это сделанно для плавности хода нетолько на Geely, возьмите любого европейца или японца на механике, там тожесамое... И работает это вместе с датчиком скорости, когда он у меня накрылся эта фишка с поддержанием оборотов тоже пропала и появились рывки при переключении передач...

Приезжай, отдеагностируем ) Я когда ради интереса подкоючал диагностический компьютер к нашему диагностическому разъему то он предложил мне три подменю: 1. Двигатель 2. Подушки безопасности 3. Антиблокировочная система тормозов (ABS). Ради интереса я залез в ABS и поехал кататься, на экранчике мне показывало скорость каждого колеса (датчика) в отдельности, так что неговорите ерунды, если система штатная то ее легко модно посмотреть, но не все компы связываются. Нам повезло ) Вот это чудо электроники: www.launch-euro.ru/x431_master.shtml Дороговат, но для автосервиса самое то... Сейчас вообще на новом Форд Эксплорер нет диагностического разъема, там все по Wi-Fi конектится...

Знакомому BMW X5 дизельную "подарили", так он позиме из автосервиса невылезает, то датчик то форсунка и.т.д. Порядок цен там совсем другой... А продать неможет, документы "кривые"

ну это да, еть один косячек! много читал и первый владелец говорил об этом! но я лично вообще не слышал еше! по таким кочкам еще не ездил! Все еще впереди, скоро и нетолько рейку услышишь )