yurban2

Вот она http://cars.auto.ru/cars/used/sale/32133514-35f26.html

Коробка не выдержит эту мощь ИМХО.

Вот и на сайте "За рулём" появился небольшой обзорчик Эмгранда http://www.zr.ru/content/articles/471939-geely_emgrand_lubvi_navstrechu_sdelaj_shag/ Как всегда понабежали китаефобы и понеслась...

Ну и назревает вопрос сколько будешь просить (я так понимаю у тебя тоже 2008 год как и у меня). Что присмотрел на замену?

У меня прогорел первый раз в 10 000, затем в 23 000 вроде бы. Тьфу-тьфу 3 раза чтоб не сглазить. И вообще я сейчас стараюсь раз в 15 000 проверять зазоры.

В том то и дело, что у него шумы были на не прогретом\холодном двигле, а на горячем и мотористы ничего не смогли определить. У нас же с точностью до наоборот. Шумит только на хорошо прогретом двигателе после 20-30 минут езды. На счёт прошивки: у меня этот звук с первых тысяч км пошел, на 40 тысячах я прошивался и звук этот остался.

Первый катализатор я вырезал и изменений никаких. 2 раза менял уплотнительное кольцо где соединяется коллектор и глушитель - тоже ничего. Остался катализатор под машиной, но звук идёт как будто-бы спереди.

У меня тоже такой звук присутствует. За 50 тысяч пробега так и не смог определить откуда он идёт. Тема такая уже была и там советовали переставить клапан абсорбера с кузова на двигло, но это не он издаёт эти звуки и я вернул его назад. Причём этот звук (треск?) на "холодной" машине отсутствует совсем (или он тихий и его не слышно) . После 10-15 километров при сбрасывании скорости (на 5 передаче) или ускорении (на 4 и 5 передачах) начинается этот треск-звук-шум. Что это непонятно, может быть это коробка так работает?

Чтобы отговорить кого-либо от покупки любого автомобиля или просто обложить конкретную модель, достаточно взять из списка нужные пункты. 1. Год выпуска. а) б/у: г-но. - будут сыпаться б) новые: г-но. - тоже будут сыпаться, да еще и дорого 2. Страна-производитель а) немецкие: г-но. - нет настоящего японского качества б) японские: г-но. - нет настоящего немецкого качества в) корейские: г-но. - нет вообще никакого качества г) французские: г-но. - потому что г-но. и все д) американские: г-но. - потому что нет ни японского, ни немецкого качества е) китайские: г-но. - тут вообще все ясно, даже говорить не о чем. ж) наши: г-но. ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам 3. Двигатель а)Бензиновый: г-но. - жрет много б)Дизельный: г-но. - ремонтировать дорого в)Гибрид: г-но. - это что за зверь? да еще батареи бешеных денег стоят г)Газ: г-но. - непременно воняет и обязательно взорвется, или будет так вонять на всю округу, что его непременно взорвут. 4. Коробка передач а) Ручка: г-но. - ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда б)Роботизированная ручка: г-но. - дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат в) Автомат: г-но. - переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого г) Вариатор: г-но. - непременно сдохнет 5. Привод а) Передний: г-но. - непонятно, как из заноса выходить если топить уже некуда б) Задний: г-но. - непонятно, как в занос не попасть в) Полный: г-но. - вообще ничего непонятно, обязательно убьешься 6. Кузов а) Седан: г-но. - холодильник не влезет б) Хетчбек: г-но. - багажник маленький в) Универсал: г-но. - на фига этот сарай г) Купе: г-но. - назад лезть неудобно д) Кабриолет: г-но. - дует е) Автобус: г-но. - большой слишком 7. Класс авто а) А: г-но. - мопед с крышей б) B: г-но. - едет как мопед, жрет как машина в) C: г-но. - типа большой, а на самом деле маленький г) D: г-но. - думали, это почти Е, а оказалось, это большой C д) E: г-но. - ну и как парковать эту корову? е) F: г-но. - вы видели, сколько оно стоит? 8. Руль а) Правый: г-но. - обгонять не получится б) Левый: г-но. - дорого и нет настоящего японского качества 9. Прочее а) Тонировка: г-но. - ничего не видно б) Отсутствие тонировки: г-но. - все видно с улицы и жарко

Троянчиков очень много по ссылке вылезло - предупреждать нннада

Ценник конечно у машинки конский. Этому Дастеру цена 650 максимум (я бы взял именно за 650 без ПП в полной комплектации) НО нереальные очереди, неадекватная цена, Я лучше подожду новинок из китая (кроссоверов Лифан , BYD, может и Джили чего родит)

Смотрю в основном автоплюс, стс, тнт (отключили на триколоре). Когда смотреть нечего могу и "магазины на диване" посмотреть, поугарать кукую же фигню пытаются людям впарить )))

Наверное придётся переделывать ещё и центральные воздуховоды под этой панелью.

Тоже спутник, т.к. живу в деревне. И кроме 5 эфирных каналов со снегом ни фига не ловилось.

Вот тут все есть http://www.geely-club.com/forum/index.php?action=kb;area=article;cont=28

Кто нибудь сталкивался с заменой уплотнительного кольца между средней и задней частью глушителя (в районе заднего правого колеса) ? Оно такое-же как переднее кольцо?

Резьба обычная, никаких сюрпризов. В руководстве написано, что гайка одноразовая, да по-моему на всех машинах так. В принципе пару закруток/разкруток выдержит, просто с каждым разом резьба на ней "тянется"и на третий раз новую надо.

Дело не в том - как часто ты крутишь руль, сам принцип работы ГУРа (всех, а не только нашего), таков что вывернув руль до упора не следует продолжать "давить" его дальше в сторону поворота - следует чуть-чуть крутнуть руль в другую сторону. И вот в таком положении с немного не до упора вывернутыми колёсами можете хоть весь день ездить - с усилителем ничего не случится. Напомню, что это принцип работы всех ГУРов.

Откручивал зубилом . Естественно повредил третью часть граней. Потом уже купил головку на 30 такой формы http://s52.radikal.ru/i138/1204/e1/2bc698215efc.jpg. Ну и соответственно пришлось грани на гайке после зубила поправить болгаркой.

Друзья, спасибо большое. Вчера ещё поездил по автомагазинам - их у нас целых 6 шт. и все по вазам, газам и прочим тазам . В итоге из всех хомутов, что я просмотрел - более-менее подходили по размерам с Шнивы. В итоге тот хомут что побольше с трудом но натянул, а вот малый хомут из комплекта оказался нам велИк. Пришлось мучиться со старым хомутиком - одел. С гайкой похуже - либо чуть больше, либо чуть меньше. По размеру внутреннего диаметра (20мм) подобрали только обычные гайки. Как вариант на время поставить 2 гайки - одну затянуть, другой законтрить. Вариант с токарем отпадал до понедельника т.к. выходные, а машина нужна срочно. Пришлось старую гайку немного обработать болгаркой и ставить на место. З.Ы. Проблемка решена. Тему можно закрывать?

В общем решил поменять левый ступичный подшипник. Но так-как такую процедуру проводил первый раз в жизни , то немного разобрал лишнего. http://s019.radikal.ru/i633/1203/b4/cbe7b5e3bd39.jpg 1. Какие хомуты можно подобрать взамен родных? ( уже когда всё разобрал(поломал?) понял что кожух шруса можно было не трогать) 2. Где найти такие гайки(на фото) ? И-нет магазины просмотрел - нет в наличии . Может кто знает от чего ещё можно подобрать, мож от вазиков каких? Или обычную гайку туда накрутить?

МКшку ещё раз наврятли бы взял, хочется чего-то побольше и помощнее, да ещё и на автомате . Если через год-полтора Джили предложит на нашем рынке кроссовер или седан ( но побольше МК) + автомат и двигло до 150 л.с., то возьму не задумываясь о том , что "это ведь кетай".

В Баньку?

Смотри http://www.geely-club.com/forum/index.php?action=kb;area=article;cont=41

Я осенью тоже поменял резину и когда мастер стал балансировать, то говорит что одному колесу хана ( еле отбалансировал кучу грузиков налепил). Я тогда домой еле доехал руль колбасило сильно. На следующий день поехал на другую шиномонтажку и там нормально всё отбалансировали. Так что правильная балансировка зависит от кривизны рук мастеров . Так что лучше съездий в пару мастерских