Перейти к содержанию

Angel

Участники
  • Постов

    1 097
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    27

Весь контент Angel

  1. Парни, проездил почти год. И в морозы -36 и в жару под 35.Всё в норме. Ни люфтов ни скрипов. Езжу и наблюдаю дальше.
  2. Где же ты раньше был? Сделал и не поделился информацией.
  3. Из опыта это умирают верхние рычаги, вернее плавающие с/б. Сначала скрипят, затем начинают стучать. Стуки проверяются шатанием колеса. Машина на земле, ручник снят, передача включена. Качаем колесо по вертикали.
  4. Вот такое количество смазки закладывают производители в новые рычаги.
  5. Привет форумчане, Эмграндоводы Х7 –ых! Предлагаю вашему вниманию моё нововведение, а именно доработку серповидных рычагов задней подвески. Доработка заключается в врезке масленки для шприцевания плавающего сайлентблока. Этот вопрос мне давно не давал покоя. Надоело менять данные рычаги по причине отсутствия в данном узле смазки от слова совсем. При установке новых рычагов всегда набивал под пыльники хорошую смазку. Хватало на полгода или год. Затем начинался скрип, а потом стук и рычаг под замену. Решил положить этому конец, раз производители не могли или не хотели сами его решить. И тут на майских праздниках я всё же решил осуществить задуманное. Для работы понадобилось: - сверло 3,5 мм; - сверло на 4,8 мм; - керно; - дрель или шуруповерт; - комплект метчиков 6 мм*шаг 1 - масленки 2 шт на 6 мм; - ключ рожковый на 7 мм; - шприц со смазкой. Работы проводились со снятыми колесами, рычаги на месте. Сначала сверлом 3,5 мм сверлим отверстие на глубину примерно 2 см до внутренней втулки с/блока. Затем сверлом 4,8 мм проходим на глубину 5 мм для нарезания резьбы под маслёнку. Проходим метчиком №1, затем метчиком № 2. После нарезания резьбы вкручиваем маслёнку ключом на 7 мм. После этого, забив шприц смазкой (я использовал обычный Литол-24), шприцуем с/б. У меня в каждый вошло по 5 качков пока смазка не вышла из-под пыльников. Мне показалось это очень много. Т.е смазки в этом узле не было совсем!!! И о чудо, всё получилось в лучшем виде. Сейчас я спокоен. Никаких скрипов и никаких стуков. Планирую шприцевать 2 раза в год при смене колес лето/зима. Все результаты отразил на фото! Также добавил фото после пробега 1000 км. Время, потраченное на работу, 1,5 часа. Сумма за расходники: метчики 240,00; сверла 2*50,00 руб.; масленки по 20,00 руб. за 1 шт. Вообщем, парни, принимайте работу, изучайте, комментируйте, задавайте вопросы! Буду рад ответить на все. И не бойтесь экспериментировать! Мы русские, победа всегда за нами!!!
  6. А куда пропал спойлер в шапке Темы с аналогами запчастей?
  7. Ну что ж, дорогие форумчане! Не заскучали еще здесь? Вижу, что скучно. Ну вот вам тогда еще новая порция инфы для размышлений! Снова спешу вас "порадовать" своим фотоотчетом о проделанной работе по замене клапана системы VVT. Лично мне этот пункт ТО никак не давал покоя. Кто-то писал, что его на нашем автомобиле вообще нет , кто-то писал, что его вообще менять не нужно и на сервисе не меняют, а только берут деньги . А вот я взял и поменял. Душа теперь спокойна. Менять его надо было при пробеге в 30 тыс. согласно сервисной книжке. Заменил я его при 42800, что посчитал лишним. Замененный фильтр вполне еще работоспособен. Езжу на масле ZIC 5w/40 синтетика. Может поэтому и фильтр в таком хорошем состоянии. Не знаю. Работы по замене заняли около 1 часа. Менял сегодня на улице при хорошей солнечной погоде. Инструменты, которые вам понадобятся: -ключ торцовый на 10 мм -ключ трубочный на 8 мм. -ключ рожковый на 14 мм желательно с широкими губками -специальное зеркало -большая канцелярская скрепка -герметик -кусок ветоши. Вообщем, чтоб у ребят мозг не расслаблялся, я и посвящаю эту Тему! Жду вопросов, жалоб и предложений. Работа проделана и теперь можно пить пиво!!! Поехали!!! Сам процесс замены. Открываем капот и приступаем.... Производить замену желательно не на горячем двигателе. При установке болта фильтра, на него нужно нанести немного герметика. После установки крышку не прикручиваем, а заводим двигатель даем поработать на больших оборотах и смотрим наличие подтеков масла из под клапана и фильтра. Если всё сухо, то прикручиваем крышку, хлопаем капотом и вперед! За пивом!!! )
  8. Сорри, что фото загрузились в обратном порядке.
  9. Я решил проблему вот таким способом. Фото прилагаю. Цена вопроса 50 рублей и 15 минут времени. Потребовалось 2 соединителя и трубки омывателя 20 см. Данную трубку продел через гофру и соединителями соединил концы заводской трубки с куском новой. Разбирать ничего не пришлось. Тем самым нарастил трубку, которая надеюсь больше не лопнет.
  10. Пандемия несчастная внесла свои коррективы, Всё в порядке. Я с вами! )))
  11. Заказал себе рычаги задней подвески фирмы SAT. Вскрыл чехлы на плавающих с/б, как это делаю всегда. Смазки ноль. Набил смазкой. Завтра буду ставить. Цена за рычаг 1400,00 рублей. Фото прилагаю.
  12. Подобрал еще вот такой салонный фильтр фирмы ASAKASHI с артикулом AC901J. Подходит идеально без всяких подрезок и изготовлен очень качественно.
  13. Добрый день! Что касаемо приводного ремня и ролика натяжителя на двигателях 1.8. Приводной ремень 6РК-1905. Ролик: от НИВЫ Шевроле. Наружный диаметр 70 мм, внутренний-17 мм, ширина-25 мм.
  14. Нет, конечно. Не развалится. Не переживай )
  15. Добавить в аналог фирмы LYNX C9254-0319. Но с небольшой доработкой. Пришлось набивать его смазкой т.к. её в нём совсем не было, впрочем, как и во всех теперь новых запчастях подвески. Чтобы люди чаше меняли. Результаты на фото. Это плавающий с / б заднего поворотного кулака.
  16. Всем привет! Вообщем достал меня уже стук в направляющих суппортов. В передних уже менял на новые, но помогло не надолго. В задних менять не стал т.к. цена на направляющие просто космос. Решил вопрос дёшево и сердито, наплевав на собственную гордость. Купил 8 пружинок от задних тормозов ГАЗели по 10 рублей каждая, сверлом на 3 мм просверлил отверстия и натянул пружинки. Со стуком в суппортах пропал и скрип тормозных колодок. Потому что перестало перекашивать суппорт. Педаль тормоза тоже стала чёткой, а не вялой, как было до установки пружинок. Проехал с ними уже около 2000 км. Всё радует, чего и всем желаю! Результат на фото. Кратко процедура такова. 1. Намечаем верхнее расположение пружинки. 2. Просверливаем отверстие в скобе. 3. Вставляем пружинку и натягиваем её на суппорт. 4. Ставим метку и сверлим отверстие в суппорте. И так со всеми суппортами. Время заняло примерно 2 часа.
  17. Пыльники на наших направляющих стоят от Крайслера к вашему удивлению.
  18. Всем привет! Добавьте аналог рычага регулировки схождения задних колес фирмы "QUATTRO FRENI" Арт. QF00U00098. Оригинальный № 1014012785.
  19. Обратись срочно к дилеру. Пусть решает вопрос гарантии. Сам пока ничего не предпринимай.
  20. По задней подвеске хотелось бы добавить аналог заднего верхнего левого рычага с плавающим с/блоком ориг.№ 1014012808. Это рычаг фирмы "STELLOX" Артикул: 57-00872-SX.
  21. Ты бы хоть написал на какую ось-заднюю или переднюю?
  22. Всем спасибо! Разобрался. К сведению для тех у кого мотор 1.8 на послерестайлинговых моделях. Фильтр клапана VVT конструкторами перенесен под клапанную крышку и стоит на подаче масла к муфтам. Поэтому меняется он только при замене ГРМ. Этот двигатель 1.8 JLY-4G15/18 GeTec имеет достаточно конструктивных отличий от двигателя 1.8 4G18 GEELY EMGRAND EC-7. Поэтому прошу не путать.
  23. Всем привет! Подскажите, кто знает. У меня двигатель 1.8. Всем сервисом искали местоположение данного фильтра и безрезультатно. Если я не прав, то ткните носом! где он находится.
×
×
  • Создать...