dima72

Подойти то он подойдет, а кто Вам сказал что тот двигатель лучше Вашего. Двигатель БУ пока не разберешь не поймешь его состояние. Или полгода его поэксплуатировать. Как то так.

В последнее время машину с 2й передачи словно держали за жопу и расход был повышен.

Всем доброго дня, после торможения долго не отпускали колодки переднего правого колеса. Выявилось после непродолжительной поездки, запах гари в салоне, сильный нагрев тормозного диска и колеса. Перебрал суппорт (есть грешок, давненько его не разбирал, ограничивался осмотром) не помогло. Тормоза туго но срабатывали, а вот обратно не отпускали. Клапаном стравливаешь давление поршень утапливается. Попытался продуть тормозной шланг компрессором для подкачки колеса, проходимости нет от слова совсем! Заменил тормозной шланг и все заработало. Причина непроходимости правого тормозного шланга, деформация в фиксирующей втулке (сужение диаметра) под воздействием ржавчины, состояние резины хорошее. На новом шланге втулка-фиксатор свободно перемещается.

А сколько контактов (проводов) на датчике температуры охлаждающей жидкости в двигателе? Массы слева , и справа у ног водителя и переднего пассажира соответственно. Разъемы на панели приборов пошевелить попробовать.

Если помпа встанет, то до этого должны быть характерные звуки, и двигатель начнет кипеть как прогреется. У Вас или завоздушена печка или нет циркуляции охлаждающей жидкости контура радиатора печки. Посмотрите температуру на патрубках дроссельной заслонки на прогретом двигателе.

Если не точить, тогда нужно замерять цилиндры нутромером и от этого искать поршни.

Когда показал комплект колец который стоял, продавец сказал, что это не завод, маркировок в в виде букв Т и тому подобное на них нет, 2 компрессионное (которое толще, без проточки). отверстия маслослива на каждом поршне 8 штук забитые еще 2 штуки на смазку пальца тоже забиты.

Двигатель взял контракт на переборку, цены по Тюмени, поршни везде в наличии только ремонт 0.5, или завод. как то так. кольца просто в пакетике, то что справа маслосьемное из набора, слева стояли, (залегли нормально). Клапана выпуск новые не магнитятся требуется притирка, впуск старые только притирка. Старые выпуск все в язвах.

Всем добрый день, приобрел бу двигатель с разбитой машины, решил его перебрать, подозреваю что понадобится расточка блока, поршни стояли с клеймением B II 121001 собственно вопрос: это стандарт или ремонтный размер может кто сталкивался?, диаметр 78.605 мм.

У твоей пробег адекватный для такого масложора. На моей пробег 85000 жрет 1 литр на тысячу, из-за 3 появившегося компонента в выхлопе мозги корректируют до -20 процентов, прогретый двигатель не тянет от слова совсем, эндоскопия показала трещину в выпускном клапане 4-цилиндра. Найти японский 5a-fe в рабочем состоянии в наших краях затея так себе, его еще придется прикорячивать к коробке и т,д. На мой взгляд приемлемый вариант бу в (хорошем состоянии(. подшаманить его и в путь.

https://aliexpress.ru/item/1005001703400726.html?spm=a2g2w.detail.1000060.1.3af140bcDNOqlL&gps-id=aerPdpSubstituteRcmd&scm=1007.33958.210224.0&scm_id=1007.33958.210224.0&scm-url=1007.33958.210224.0&pvid=ffa89ae5-7483-4341-9cda-f292385d9408&_t=gps-id:aerPdpSubstituteRcmd,scm-url:1007.33958.210224.0,pvid:ffa89ae5-7483-4341-9cda-f292385d9408,tpp_buckets:21387%230%23233228%230&_ga=2.40354146.1364150076.1625855563-1399085098.1578112089 Зачем всю панель покупать, на али экспресс есть движки "VID29-05 шаговый двигатель".

Наверное придется менять сервомотор стрелки указателя температуры.

Так на всякий случай.

Это.?

Если бы был только бенз, можно подумать что давления топлива не хватает, а тут еще газ. И сразу оба топлива плохо идут. Скорость до сотни за сколько секунд набирает прогретая машина?

https://www.youtube.com/watch?v=FeCdOSbe-ts&list=LL&index=170&t=125s 20 минута.

Полет нормальный, вентиляторы в жару пусть работают на максимальных оборотах!!! Теперь хоть слышно, что они работают.

Добрый вечер всем. На улице стало жарковато, на малой скорости вентиляторы снижали температуру по ELM с 93 град. до 87 град. продолжительное время в зависимости от температуры окружающего воздуха, двигатель стараюсь не глушить с максимальной температурой, жду когда винты остудят., а остужают они до температуры 87 гр. очень долго. (С кондиционером мне не нравится передвигаться). Поставил перемычку с тумблером, между управляющими минусовыми выводами реле R1 и R2. Сейчас вентиляторы при достижении 92-93 гр максимально стартуют и на самом сонцепеке в пробке работают не больше минуты. Когда на улице похолодает просто выключу тумблер и все будет работать по заводскому варианту. Волнует один щепетильный вопрос,: какую мощность по току может выдержать ключ R1 ЭБУ, 3 реле( на высокой скорости включаютя 3 реле) это примерно нагрузка 0,3 а. Первое подключение проверял через лампу 0,5 вт, (еле теплилась, КЗ нет),. Кондиционер включается, - выключается без последствий при высокой скорости вентиляторов, объединение ключей ЭБУ переваривает. Остался вопрос не сильно ли перегрузил ключ ЭБУ реле R1?

Проблема не в том от чего поставить, а их качество, родной подкапывал, задубел купил в магазине запчастей по форме и диаметру похожий, что-то от Ваза, мягкий такой красивый. Поставил в начале лета, пришла жаркая погода стал замечать сильное раздутие верхнего патрубка (заменил только его), Через месяц после замены этот патрубок лопнул ровно посередке, не у штуцеров, не у перегибов, ровно посередке благо в багажнике стараюсь возить армированный скотч, забинтовал и до ближайшего магазина за антифризом. Поменял обратно на родной дубовый патрубок, намазал его силиконом и пока не потекет, менять не буду. Кат то так.

Интересно, посмотреть в чем корень проблемы радиатора?, так сказать нутро! Вскрытие не проводил?

https://auto.rambler.ru/navigator/38064615-6-faktov-o-podveske-zabluzhdeniya-i-poleznye-priemy/как то так

Если комбинация приборов исправна смотрим проводку до датчика уровня топлива в баке, и разьем на топливозаборнике под задним пассажирским сиденьем, ну и остается сам датчик, в баке.

Если доберешься до разьемов комбинации приборов, там останется 2 шурупа,чтобы снять её, этот БУТЕРБРОД нужно располовинить и прозвонить контакты катушек сервомотора. сопротивление должно быть в пределах 280 ом на каждой катушке. если на много больше - то обрыв, если 0 то короткое (на практике не встречал.) Если обе катушки рабочие у сервомотора, прозвонить контрольные точки на плате. Т46 - Т47, вторая пара Т48 - Т49. между точками так-же должно быть 280 ом, если больше то нарушена пайка на плате и будешь знать куда ковырять дальше. Сервомоторы на комбинации МК VID29-05, с индексом vid29-05р например от чери амулет не подходят по полярности, внешне один в один но стрелка заваливается вниз налево, придется мудрить со схемой перекидывать полярность каждого электромагнита, как-то так.

В чем была причина? разобрался?

При включенной передаче и выжатом сцеплении посторонний звук меняется?