Перейти к содержанию

K.A.A.

Участники
  • Постов

    10
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация

  • Город
    Первоуральск
  • Имя
    Алексей
  • Авто
    Emgrand X7
  • Год выпуска
    2016
  • Объем двигателя
    2.4

Достижения K.A.A.

Только пришел

Только пришел (1/15)

6

Репутация

  1. Flight. Все почитал, но нигде не нашел ни намека, что Масума именно российская фирма. Общается некий представитель бренда Масума на территории России, который прямо говорит, что все производство находится в Китае. Пишет, что какие-то заводы собственные, принадлежащие фирме Масума, а другие соответственно изготовители по заказу фирмы. Ну так и Тойотовских и прочих японских марок заводов по производству запчастей на территории Японии практически не осталось. И это сейчас норма! Не будем совсем уходить в классику и думать, что "всю контрабанду делают в Одессе", но реальность такова, что в итоге все зависит от качества и контроля конкретного производителя запчастей, размещенного на территории стран "третьего" мира, т.к. там производство значительно дешевле. Лет 6-7 назад на канале Дискавери, смотрел передачу не нашего производства, где назывались цифры составляющих долей в производстве автомобилей ведущей немецкой тройки мерседес-бмв-опель. Мерседес германский на 70%, БМВ на 50%, Опель на 30%. Все остальное производство комплектующих находится в странах "третьего" мира. А часто вызывающие негативные отзывы некачественные запчасти от различных мелких фирмочек представленных в России, коих в Китае да и не только там, достаточно много, не показатель рынка Китая, который кстати даже больше чем автомобильный рынок в США. Представитель фирмы указывает и на большое количество подделок, и на необходимость соответствия номера партии на упаковке и на самой запчасти. У меня например, на упаковке все это указано. И то, что по заказу Масума Япония изготовитель Гуаньчжоу Масума Китай, и номер партии и каталожный номер запчасти с поправкой кстати для китайского РАВ 4 (0R вместо 42), о чем в посте №94 я уже писал! И ещё, сразу и сам не обратил внимание: штрих-код на фото японский!
  2. Кстати, насчет полиуретана, то тема обсуждается уже много лет на различных форумах. Однако, производители автомобилей нигде полиуретан не вводят в массовое производство. Если кто-то имеет другую информацию - пожалуйста поделитесь. Из этого напрашиваются два вывода: 1) Качественная резина по своим свойствам, лучше подходит для применения в деталях подвески авто, чем полиуретан 2) Нас всех жестко обманывают автопроизводители и ставят резиновые запчасти, чтобы мы их чаще меняли. Хотя, все же напрашивается и третий: Нас разводят производители полиуретановых запчастей, которые обычно почему-то все из России, и как правило начинали с замены вазовских и т.д. копеечных резинок, очень низкого качества, а потом уже перешли на запчасти для иномарок! Думаю, что на самом деле полиуретан ни сколько не лучше, может быть только пожестче резины, хотя смотря с чем сравнивать и в спорткары полиуретан почему-то не ставят. В итоге, вопрос только в небольшой цене полиуретановых деталей, по сравнению с импортным оригиналом. Однако ценники уже тоже наверх подтягивают. А уж выбирать каждый волен сам!
  3. Под расхожей дефиницией "колхозить", которая применяется здесь к месту и не совсем, обычно понимают подгонку и переделывание похожих по параметрам дешевых запчастей или изготовление запчасти из подручных материалов. Подбор же оригинальных запчастей от РАВ4, которые в большинстве подходят для нашей подвески, считаю несомненным благом для авто, абсолютно не связанным с понятием "колхозить". Если тойотовская стойка стаба например, ходит в 3-4 раза дольше нашей, то почему бы не поставить тойоту и не париться. А скупой как известно, платит в итоге обычно больше и дольше. По-моему, для обсуждения подходящих запчастей от Равчика, мы здесь и кубатурим различные темы. А заказать китайский оригинал или тупо приехать к официалам и сказать, что у меня че-то брякает спереди или сзади, много ума не надо. Официалы обычно по гарантии меняют на те же китайские запчасти, только самые дешевые. Да и то, когда носом ткнешь. Непокоренная вера многих автолюбителей в качество официального сервиса продолжает жить и будет жить в наших умах. Понимание того, что в большинстве случаев официалы под обещание гарантии, просто продолжают стричь с потребителей купоны, приходит не ко всем и не сразу. У подавляющего большинства серьезные гарантийные случаи, а самое главное в их пользу, так и не происходят. Конкретно по Джили х7, у меня зимой в - 30, тоже при пробеге в 700км обнаружилась проблема с печкой (холодный воздух с правой стороны), неоднократно озвученная. Официалы по телефону, как западные СМИ, сразу выдали приговор: "это забит радиатор печки, поменяем без проблем". А вникать в суть "проблемы", которая заключается в элементарной воздушной пробке, им незачем. А мне зачем нужен разбор-сбор половины торпеды на новой машине, и скорее всего не самыми прямыми руками. Поехал и сам перекинул патрубки радиатора печки местами, а потом обратно. Все! Печка - зверь! Осенью термостат на 88 градусов поставлю и антифриз поменяю. На всех машинах всегда меняю антифриз каждый год и никогда проблем с печкой нет! На седане ЕС7 в 2013г. на второй день после покупки ставил новые литые диски и на заднем колесе сломал шпильку. Звоню официалам - ждите от двух недель! Скажите говорю от чего подходит!? ... буду говорят - только оригинал! Снимаю шпильку, иду в ближайший магазин. От Хендай/Киа за 50р штука, один в один! Послал после этого официалов к их создателю и ни разу там не появлялся. Кстати, на переднем колесе, через пару лет тоже шпильку сломал и опять фокус: посадочный диаметр шпильки оказался на 14, а на заднем колесе был на 13. Пришлось тем же методом подбирать от тойоты, только те на 3-4мм короче, но не критично. Много че-то слов вышло, но думаю основная мысль понятна и давайте будем более конструктивно подходить к сбору полезной информации по авто и помогать друг другу!
  4. Хочу немного добавить про втулки стаба и вообще о качестве китайских запчастей: При изучении на практике различных вариантов тойотовских втулок, просматривается следующая закономерность: если втулка идет с заявленным диаметром например на 23мм, то по факту она примерно 22мм. и т.д. Соответственно натяг примерно в 1мм от производителя. Когда менял втулки на седане Емгранд ЕС7на тойотовские от Камри на 23 мм, о чем ранее уже писал, то сначала пробовали поставить от короллы на 22мм. Когда померяли сам стаб, то механик, у которого уже больше 10-ти лет обслуживаю машины и доверяю на все 100%, отказался их ставить. Сразу сказал, что потом могут также заскрипеть, т.к. натяг слишком большой и втулка не "замкнется", а там грязь, песок и т.д. Смазывать тоже не рекомендовал (смазки для оригинала на неделю хватило). Кипячение и пр. попытки изменения свойств резины на "молекулярном" уровне - из той же шаманской серии. После этого, подобрал от Камри на 23мм и 30т.км без звуков. Новый хозяин пока тоже не жалуется. В итоге, вывод напрашивается сам собой о том, что дело в свойствах резины и правильном диаметре втулки. "Наши" передние втулки от Тойоты Алфард 48815-28200(210) на 25.2мм (заявленный номинал), про которые ранее я тоже писал, по факту около 24.4-24.5мм. Как на стаб в 26мм люди натягивали втулку 21-23мм, о чем здесь сообщали неоднократно, непонятно. Как минимум, втулка при этом пережата и работает неправильно. А теперь немного о качестве китайских запчастей и снова о втулках стаба, только теперь задних: В качестве эксперимента приобрел за недорого оригинальные втулки. Пришли с фактическим диаметром 23мм, на наш задний стаб в 24мм, т.е. с тем же натягом в 1мм. На "вкус, запах и цвет" практически не отличаются от тойотовского оригинала. Плюс интересная фирменная этикетка (первый раз такую вижу), в стиле оригинальных японских запчастей. Думаю никто не будет спорить, что китайцы очень быстро совершенствуются и растут на глазах. Конечно, может я покажусь слишком большим оптимистом, но возможно не так далек тот день, когда китайские оригинальные запчасти будут не уступать японским, которые кстати тоже в "китай-тайвань-малайзии" давно штампуют. Все ведь от конкретного производителя зависит!
  5. Flight. Почитал на Дроме обсуждения по Масуме за 2006-2007гг. Есть споры о качестве и "китайщине", но про "российский след" ни слова! Это наверное ближе к современной интернет и медиа "классике"!
  6. Никому ничего не навязываю, но за последние 12 лет личного опыта владения различными б/у японскими, сейчас новыми - одним корейским и 2-мя китайскими авто, ставил запчасти: Фебест, Оптима, Масума, Сакура, Линкс, Мейли, РБИ и т.д. Может и не было сильно больших пробегов, но чтобы за 3-4т.км., как читаю в некоторых отзывах, напрочь рвали сайлентблоки, линки и т.д., слабо верю. Либо проблема в прокладках, сами знаете в каких. Примеры: передние сайлентблоки Фебест - прошли 70т.км., заменены "для кучи" при замене передних опор, хотя могли бы еще ходить, опоры двигателя, рулевые тяги, наконечники и т.д., некоторые до сих пор ходят, т.к. иногда общаюсь с новыми владельцами 2-х машин. Когда в 2007г. и далее, ставил сайленты Фебест, то чего только не наслушался. Хотя насчет запчастей вроде ступичных подшипников и пр., где нужен действительно качественный металл, считаю лучше конечно не рисковать и брать проверенных производителей. Не подумайте, что я такой ярый защитник всех этих китайских и пр. брендов, но как говориться чему или кому тогда верить, если читая интернет приходишь только к одному выводу - "везде китайское, поддельное наше, турецкое и прочее "ГАВНО". Оригинал - и то не факт! Тоже может быть поддельный! Однако, учитывая цены на оригинальные запчасти производителей, явно антирекламой или "троллингом" попахивает. Сами то мы здесь, на каких машинах ездим и обсуждаем, и на что тогда при их покупке рассчитывали?
  7. Flight. Можно узнать источник информации о том, что Масума это отечественный упаковщик китайских запчастей. Думаю что все же фирма японская, просто как и многие другие имеет производство в Китае. Например их Равовские опорники SAM -1112 согласно Exist, соответствуют артикулу Тойота 408609-42020. На пришедших же опорах кроме их номера SAM-1112, стоит номер 408609-0R020, который через Exist бьется как Равовский опорник для китайского рынка. Вполне вероятно, что Масума является официальным поставщиком запчастей для производства Тойота в Китае.
  8. Съездил пообщался со знакомым спецом по озвученной теме. Тот заверил, что ничего страшного в этом нет и для подшипника все компенсируется гибкостью пружины. Стойка в любом случае больше или меньше наклон меняет при повороте руля на всех машинах, просто где-то не так очевидно, что не бросается сразу в глаза. Ещё он обратил внимание на то, что при замене опоры со встроенным подшипником, на такую как мы здесь обсуждаем, где вращение происходит не в опоре, где шток зафиксирован, а внутри амортизатора за счет вращения штока, то нужно обратить внимание на устанавливаемые амортизаторы, а именно: у некоторых внутри есть фиксаторы, не дающие вращаться штоку, когда тот находится в верхнем положении (для опор со встроенным подшипником). Соответственно, если поставить такой амортизатор в неподвижную опору, то при вывешенных колесах и попытке повернуть руль, фиксатор сломается и амортизатор быстро выйдет из строя, т.к. начнет уходить масло. А поворачивать руль при вывешенных колесах необходимо в различных ситуациях при ремонте подвески и т.д. Но как я сам смог убедиться "наши" каябы этим точно не страдают.
  9. Yurich 56. В надежности тойотовской подвески не сомневаюсь, поэтому и хочу в процессе эксплуатации поменять. Мой то вопрос в том, что на Х7 амплитуда смещения стойки при повороте руля очень большая и при таком варианте большой скользящий подшипник, отдельный от опоры, именно нам не совсем подходит, т.к. выходит, что его будет постоянно "ломать" с одной стороны на другую. Хотя считаю, что такая конструкция более надежна. На РАВ 4 этого смещения может вообще нет. Как я писал, на других машинах ни разу ещё такой особенности не видел.
  10. Yurich 56. Применительно к посту №192 от 13.09.2016г.: Хочу в дальнейшем тоже вариант "USA" передней подвески себе поставить, но есть некоторые сомнения. Заметил, что у меня на машине при повороте руля стойки синхронно в плюс и минус меняют угол наклона (кастера, если не ошибаюсь). То есть при прямом положении руля стоят одинаково в плюсе, а при повороте начинают менять угол разнонаправленно. Опора за штоком стойки соответственно тоже "гуляет". Ранее ни на одной своей машине подобного не замечал. Есть опасения, что тойотовский подшипник - 48619-42010, который в варианте "USA" одновременно выполняет роль верхней чашки пружины, будет при этом получать неравномерные нагрузки и также быстро может выйти из строя, т.к. пружина меняет угол наклона вместе со стойкой и соответственно под разными углами будет давить на чашку ( нижнюю часть подшипника), верхняя часть которого при этом жестко прижата к неподвижному корпусу опоры. Возможно, по этой причине подшипники в родных опорах так быстро и разбивает. Напиши, как себя чувствуют новые подшипники и опоры, сколько уже на них проехал. По поводу втулок переднего стабилизатора, есть вариант от Тойоты Алфард - 48815-28200 и 48815-28210 на 25.2мм, но дороговато, около 1000р за каждую. Я купил аналог от JIKIU - BL21024 и 21025. Пока не менял, пробег всего 2500км и родные еще не беспокоили. До этого три года ездил на седане Эмгранд ЕС7, так там почти сразу после покупки установил втулки от Тойоты Камри на 23мм - 48815-33090, т.к. родные скрипели безбожно при малейшем минусе за бортом.
×
×
  • Создать...